关于战斗机进气道布置的问题

进气道的位置是由飞机的气动外形决定的,鹞式飞机机头很大,机身粗壮,比较适合两侧进气,有利于外形的优化,减少阻力,而且飞马发动机很特殊,某些情况下对进气需求量很大.

战机采用什么样的进气方式,都是在风洞做了很多次试验才得出来的最佳气动外形,满足该战机的基本设计要求.进气道按其在飞机上的位置不同大体上分为正面进气和非正面进气。①正面进气：进气口位于机身或发动机短舱头部，进气口前流场不受干扰，其优点是构造简单。机身头部正面进气口的最大缺点是机身头部不便于放置雷达天线，同时进气道管也太长；②非正面进气：包括两侧进气、翼根进气、腹部进气和翼下进气。它们在不同程度上克服了机头正面进气的缺点。在非高宽丛正面进气方案中须防止进气口前面贴近机身或机翼表面的一层不均匀气流（附面层）进入进气道。为此，进气口与机身或机翼表面要隔开一定距离，并设计巧哪一定的通道把附面层抽吸掉，这相应地会增加一些阻力。腹部和翼下进气充分利用了机身或机翼的有利遮蔽作用，能减小进气口处的流速和迎角，从而改善进气道戚樱的工作条件。例如国产的歼十,采用的机腹进气道,而且有一个可调的挡板,有利于超音速时进气.

另外由于进气道直接和发动机相连,因为压气机叶片会使战机增大在敌方雷达上的暴露几率,影响很大,现在一般进气道设计成S形,现在最先进的就是蚌式进气道了,最先采用的F-35，后来枭龙也采用了,歼十B也采用了.

http://baike.baidu.com/view/1908369.htm
http://baike.baidu.com/view/1218057.htm

战斗机的进气道设计每十年左右就会出现一个大的进步。
鹞式战斗机毕竟是六十年代的飞机，它的技术比现在还是要落后很多的。当时的进气道设计是要求“干净”，是要尽可能避免被机身或机翼压缩后的空气进入进气道（不单单是附面层），造成气流不均匀。
其次，鹞式是垂逗键直起降飞机，在很低的速度下也需要非常大的进气量，这就造成它的进气道截面积非常大，以至于机翼或机身下面放不下。只能放在机身两侧。
第三，垂直起降飞机要求喷气口靠近重心，这就要求鹞式的发动机位置非常靠前，进气口必须推到机翼的前面。
无论是当年的技术水平，还是鹞式的具体需要来说，目前的进气道位置是唯一合理的位置。

机腹进气，翼下进气，肋部进气的原理都是一样的，都是利用机身和机翼的预压缩作用，减小气流的速度和攻角。同时这一类进气道由于两侧比较干净，侧滑时不会受到遮蔽。加上机腹下的附面层厚度较小，附面层隔道可以做得窄一些，阻力和重量都可以相应减小。

乘波机原理出现后，新一代的进气道出现了。这就是F-22，F-18E和T-50的CARET进气道（二维旅桥乘波），以及F-35，枭龙，歼10B的蚌式进气道（三维乘波）。有意思的是出现较早的F-22，F-35，枭龙都使用了机身两侧进气道，并没有很充分的利用机身和机翼的预压缩作用。而出现较晚的T-50，F-18E，歼10B都使用了翼下进气或机腹进气，这大约也能拆指猛算一种技术进步吧。

一般战斗岩春机的进气道就两数枣嫌薯手种常见布局，机身两侧进气和机腹进气，各有优劣，主要还是取决于战斗机的整体设计。

鹞式的进气道之所以那么大而且在机身侧，根部不是楼下所说的技术老逗裤旧。

鹞式战机是英国设计来装备英国航母的，因为对已各国的航母设计理念的不同和受经济的制约，英国的航母都比较小，鹞式的大进气口是因为该飞机是垂直短距离起降的飞机，在起飞和降落时发动机都需要足够的空气，而且它的进气道很短，庆姿至于设计在身侧么事和它的飞行要行能有关，侧进气道不适合做高机动飞行，不适合大昂角飞行，由于鹞式的进进气道很短所以它的飞行速度也不是很快，只有1.5马赫，又因为鹞式要锤子短距离起降，所以它的载弹量很山差简少只有1.45吨，是F15的9分之1，苏27的13分之1.。。。

正面进气振动太大·现在都用侧面进气·以后都用后面进气了·

进气道的位置是由飞机的气动外形决定的