一月销量敲响警钟，疫情过后车市该何去何从 | 贾新光汽车评论

2020年第一季度迎来最后一个月，受多方因素影响一至二月汽车市场呈现明显的衰退迹象，据中国汽车工业协会统计分析，1月，乘用车产销143.6万辆和160.7万辆，环比下降34.3%和27.4%，同比下降28.1%和20.6%。在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种产销环和同比均呈较快下降。

再来看商用车，1月，商用车产销33.1万辆和32.0万辆，环比下降33.4%和28.1%，同比下降10.5%和7.5%。在商用车主要品种中，货车和客车产销环比和同比均呈较快下降，其中客车降幅更为明显。

产销量的大跌意味着车市衰退吗？

市场的非理性下跌包含多种因素，一是由于部分购车需求在去年12月得到一定释放，且今年的一月份赶上春节长假，工作日较往年来说有所减少，有效的销售时间也就变短，企业开工日较往年也有所减少，所以1月汽车产销环比和同比均呈下降趋势是必然，但造成非理性下降的另一个重要原因是今年年初突如其来的“黑天鹅”。

一月下旬开始，出于防控新冠疫情发展的需要，全国实行大规模防控措施，推迟复工，大规模实行自主隔离，让汽车产销量集体下跌。汽车企业无法复工对于生产环节带来影响，零部件供应商的中断，给中国甚至世界汽车行业都带来了危机，对汽车产量造成一定影响；而隔离防控的措施降低了很多潜在购买需要，除去必要刚需的购买，对于汽车等这类商品的消费必然也是呈现降低趋势。

但是目前的数据参考价值有多大？可供参考但对趋势预测的作用不大，首先此次疫情属于偶然的突发事件，对于产销量的分析也应另当别论，特殊情况特殊分析。从疫情对于二月份产销量影响来看就显而易见，毕竟二月是一个完整的防控月，受疫情的影响更加明显，在2月份前2周我国乘用车零售同比下降92%。汽车行业的生产和流通都受影响，且受到的影响并不尽然相同。

截至2月17日，一汽-大众品牌开工率已达到67%，丰田在华位于长春、天津等地的部分整车厂也陆续开工。而受疫情影响，总部位于武汉的东风系车企，东风本田、东风日产、东风雷诺等还在焦急等待复工；这都直接影响到各个品牌的产销数据，而这些客观因素随着疫情的发展是个不确定因素，所以说现在的数据并没有很大参考价值是有依据的。

极端反常市场表现是个警钟

不仅是销量的失真下跌，还有一个现象便是汽车销量结构出现了严重的畸形发展。消费能力下降但是消费水平却是大幅上涨，这种极端的反常市场表现给我们透露出哪些信号呢？有分析师认为这是暴露乘用车大盘衰退的信号。

虽说现在的数据对于未来预测的参考价值并不是百分百客观和有参考价值，但是仍透露出某些信号给车市敲响警钟。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，今年1月全国乘用车市场规模为2841.6亿元，同比增幅为-13.5%。这些数据指向了消费能力的下滑。1月乘用车市场销售平均价达到17.7万元，比去年同期上涨了1.4 万元，销售均价的上涨，表明消费水平大涨。

更直观点来说，乘用车市场中20万元以上高端市场需求表现出积极的态势，而8万元以下低端车消费严重不足，从细分市场看，在有效销售时间少了三分之一的情况下，只有9万至19万元中端市场的增幅（-22.4%）与乘用车大盘表现基本一致，低端市场的冷淡和高端市场的火热形成了鲜明的两极分化对比。

有的人认为这就是普通的“消费升级”带来的表现，不必太在意，但实际中要考虑现在所处的特殊时段和特殊因素，高端市场的逆向增长的反常表现，这背后反应出来的是，春节假期没有影响高净值人士的购车热情，而越来越多的低收入群体却失去了购车积极性。

而这一部分失去购车积极性的群体是受疫情影响未能及时复工的企业员工，疫情影响首先降低了他们的购买信心，另一方面疫情带来的整体经济影响也致使他们的购车积极性降低。且高端市场的逆大趋势增长其中也包含一些特定时期的因素，例如厂商为了排库存量而推出的种种优惠政策带来的短期繁荣。

所以不管是逆势“假繁盛”还是非理性“暴跌”都应引起重视，车企们都应重视和警惕去思考这背后所隐藏的信号。

疫情过后该如何翻盘？

政策端，2月6日，中国汽车流通协会向相关汽车生产厂家发出《关于在疫情防控期间对汽车经销商提供金融服务和商务政策指出的倡议函》。呼吁各汽车生产厂家，采取积极和务实措施全力为经销商伙伴抗击疫情、恢复经营提供支持和减压措施，共同维护渠道网络的健康运转。希望各生产企业联合所属金融公司提供金融支持，延长免息期；调整返利政策，加快审批速度，兑现现金返利；调减年度采购指标和考核指标等。

政府方面首先做出表率，大环境方面重点加大货币信贷支持力度，保持流动性合理充裕；商务部鼓励各地增加传统汽车限购指标，出台进一步稳定汽车消费的政策措施，通过放宽对于购车的限制和推出一系列补贴优惠政策来刺激汽车市场的消费，减轻疫情对汽车消费的影响，缓解车市压力。例如广东地区就出台措施鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

此次疫情过滤和放大了车企在生产到销售中的一些缺点，对于车企来说不是一件坏事，查缺补漏面对问题给出解决方案才是长久发展之计。

贾新光先生提到在市场端，作为主力的各大企业，要从中汲取经验教训，积极改进企业销售模式。极星的线上销售模式就是一个很好的例子，线下的展厅形式，线上的销售，利用吉利的经销商网络提供售后服务，在节约成本的同时还保持了品牌形象。极星的销售、服务分离模式无疑是现在市场中一个更优的销售模式，值得车企们参考。对于本田来说，以后的生产布局应更为广泛：对于过分依赖其他品牌零部件的车企来说，应该思考如何不断优化成本提高效率，降低自己的供应链受外界因素的影响，因为要知道无论何时自身强大才是王牌。

政策端和市场端同时发力，期待未来的车市能实现逆风翻盘。

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