流量控制延误意思是为了保证飞行安全，在航班流量较大的航路或机场，空中交通管制部门为避免各个飞机之间出现危险接近或空中相撞，对飞机的流量进行控制。或由于机场繁忙，跑道有限，飞机排队起飞或目的地机场流量繁忙，始发机场受到控制。
空中交通管制原因受到控制：
首先，民航的航路并非广阔天空任我飞，而是在限定的空域范围内飞行的。同时，民航飞机在空中就如同汽车在地面一样，会受到诸多因素的限制和影响。
民航飞机是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的。目前，部分繁忙机场空中交通处于超负荷运转，飞机起飞前往往会在地面滑行甚至等待较长时间。
扩展资料
正常流量控制一般是有预计时间的，机组会根据情况决定旅客登机时间。但是，如果遇上空中交通管制则无法预计时间，可能随时解除管制，这就要求飞机预先做好起飞准备工作。
如果等待时间已经很长，又没有接到空管部门很明确的起飞消息，机组考虑到旅客舒适的问题，就有可能会让旅客下飞机到候机楼等待。另外，当空中或目的地机场出现一些意外情况，也可能会发生旅客坐上飞机临近起飞不得已又滑回等待的情况。
参考资料来源：宁波国际机场-流量控制造成的延误
经常外出旅游的小伙伴都知道，尤其是自驾游的，会遇到堵车，其实机场所说的流量控制延误就是同一时间有太多的飞机申请起飞和降落，没有可以使用的航线，造成的飞机无法按时起飞，导致延误，用直白的话说“就是飞机航线堵车了，或者是航线被强制占用了”，当然原因有几种情况：
“平衡点”过去经常乘坐内蒙古呼和浩特到上海的飞机，由于比较频繁，再加上自费，所以乘坐春秋航空的时候比较多，有时候能够抢到很便宜的机票，所以遇到机场流量控制延误的时候比较多，发现有这样几种情况：
突发情况：比如军用飞机路过或者有军演，这时候空中所有的航线都是不能使用的，就像我们城市里封路导致大家绿灯也不能通行的情况是一样的，飞机在空中也是有自己的航线的，这个航线一般是在某一个高度上，这种情况，所有的飞机都要停止起飞，只能等候，知道接到航空管制放开的通知，才能够有序起飞，就会造成延误。
延误的飞机：我们知道飞机一般都是往返飞行，如果飞机在来的时候就已经延误了，为了不影响正常飞行的飞机，已经延误的飞机要给其它飞机让行，这样的情况比较常见，尤其是那种经停的飞机，出现延误比较普遍，而直达的飞机相对会好很多，不过价格上要贵一些的。
航空公司的区别：（民营和国营的区别）经过观察发现，有些国营的航空公司，它们的飞机延误比较少，准点率非常高，即使它们来时已经延误，也会在接下来的时间进行纠正，这个似乎跟航空公司有直接关系，不过这样的飞机票大多比较高，像春秋航空和吉祥航空的飞机延误则非常普遍，准点率非常低，是不是跟上海的高架政策有些像？（上下班高峰期只有本地牌照可以上高架，外地车牌只能在桥下走）。
总的来说，机场出现流量控制延误，还是航空资源出现拥堵造成的，一种情况是突发事件，比如军演等空中管制，还有一种就是机场本身调度就能控制的，有一些航空公司的飞机权重比较高，受准点率要求，要优先安排起飞，而那些廉价的航空公司飞机，会经常遇到“插队”的现象，如果为了有时间保障，还是乘坐那些国营的大航空公司的飞机为好。
“平衡点”过去一直乘坐春秋航空公司，对于这种延误已经非常麻木，有时候明知道机场说的并不是真话，也不愿意揭发他们了，等有钱了，咱也乘坐贵的飞机就完了，你们说呢？欢迎留言，谢谢
如果是出港的航班延误，意思就是目的地机场目前飞机起降流量太大，所以限制起飞航班
如果是到港航班的延误，意思就说来出发地的机场起降流量太大，降落的飞机优先使用跑到，导致出港航班延误.
一旦一个扇区中派队的飞机数量超过管制员能够控制的程度的时候，那就不能够再接受飞机了，那么当地的管制员就会联系周边的空域,暂停周边空域的飞机放行,这就是流量控制延误。
释义：
机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站。机场有不同的大小，除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。
机场作用：
让飞机安全、确实、迅速起飞的能力。
安全确实地载运旅客、货物的能力，同时对于旅客的照顾也要求要有舒适性。
对飞机维护和补给的能力。
让旅客、货物顺利抵达附近城市市中心(或是由都市中心抵达机场)的能力。
国际机场的话，则必须要有出入境管理、通关和检疫(CIQ)相关的业务。
机场跑道要有良好的平整度，足够的宽度、长度。
跑道表面要有良好的、均匀一致的摩擦系数。
跑道要有足够的强度，能抵御大型载人飞行器降落时对跑道的冲击和压力，并有较大的安全冗余。
机场构成：
机场作为商用运输的基地可划分为飞行区，地面运输区和候机楼区三个部分。飞行区是飞机活动的区域；地面运输区是车辆和旅客活动的区域；候机楼区是旅客登记的区域，是飞行区和地面运输区的接合部位。
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