F1赛车漂移出弯，真的比正常出弯速度快吗？

这个是肯定的，F1赛车漂移出弯一般是超过120公里每小时的，我们平时在高速上限制速度也就是120公里了，在平时过弯的速度一般是要低于60的，这个就说明，在赛道上的一些行为是不能用于现实中的，当然，漂移的技术还是可以用的，在电视剧里看到的很多特技演员演绎的飘逸的漂移技术，觉得真的是炫酷，不知道人家是怎么练出来的，真的是羡慕嫉妒！

当然，在最弯的弯道上也是不能使用漂移技术的，但是过弯的速度也是超过我们平时的速度的。毕竟，f1方程式赛事的一个目的就是快。在这里，没有最快，只有更快。你看到这些赛车手们摩拳擦掌，就是为了一试身手，就是为了展示自己的技术，就是为了让赛车在自己手里更快一些，更快一些！哪怕是弯道，也是不放过的。虽然也知道有可能出现一些事故，但是，人家是有技术保障的。

我们平时行车中，以安全为基本理念，所以，我们平时转弯的时候，一定要低于安全行驶的速度，低于40公里是很好的，当然，也是可以在60公里以内，这个是一个极限了。我过弯的时候一般是低于40公里的，因为我是一个家里的顶梁柱（家里领导的话），所以，我要安安全全上班去，平平安安回家来，不论什么情况都要好好的。

你平时的时候开车，是多少公里？在过弯的时候是多少公里？要是在北京上下班，是不是不到40公里？要是堵车，那就是一米一米地挪了吧？

严格的讲 漂移＝失控 就是＝不成功得过弯，拉力赛车因为赛道的关系 无法避免会出现漂移而非车手故意漂移，看比赛的时候 其实可以很经常听到拉力车手说 雨太大了 路太滑
　　轮胎没选好 赛车抓地不行 胎压没设置对 过弯操控很不好等等诸如此类。
　　漂移现在可以说是为观赏而存在的，漂移的时候 进弯的一瞬间速度会快过抓地（对于对抗中抢占有利位置会有效） 但是在弯中和出弯速度上会大打折扣 而且会极大地损耗轮胎（如果飘逸后无法保证行驶在最佳形式线路上你出弯后在大直道末端时很可能被不止一辆的辆赛车反超） 比赛的时候最忌讳的就是漂移。
　　平时大家的漂移概念 就是长距离滑行 这完全就是种观赏性的东西。场地赛的时候 偶尔会看到有的车手 采用动力滑胎技术出弯 抢占出弯的行车线路卡住身后的车手，这只是在危机时刻用一下 不可能每次过弯都这样。而当今的赛车用轮胎的抓地性能很强大， 这种技术也很难再看到了。 因为作出这种技术后基本都会spin 即使作出也对轮胎产生很大的影响 影响整场比赛的速度。
　　其实漂移的学名应该是侧滑或者说甩尾，是一种过弯技术 但是这种技术随车赛车性能的发展很难在有用武之地了。

　　平时概念上的漂移应该跟侧滑区分开来。漂移只是用来观赏的一种杂耍表演。

在总体上说，是抓地过弯快
这是因为漂移的根本性因素来决定的，那就是漂移是使车轮处于“边滚边滑”的状态，而有 达到这个状态，就必须加大对车轮的制度力，类似于急刹车，所以，有些漂移说，要拉手刹，就是这个原因。
另外，漂移过后的出弯，常常会因为车轮“轮速”过低，造成出弯速度过慢，影响了过弯的时间

所以造成入弯多制动，出弯轮速慢~
漂移只能在一些特定的场合出现，要么就像头文字D里面的下坡且多急弯的赛道，或者，就是地面抓地力不好的拉力赛（那也只是小漂）

至于F1，漂移对F1来说，就是失误，有时还是致命的（车滑出去了），且F1对抓地力的要求很高，像暖胎，磨胎，增加下压力，都是对抓地力的需要
在 急弯 里，像回头弯（发夹弯），F1也是抓地过去的。

漂移的根本性因素来决定的，那就是漂移是使车轮处于“边滚边滑”的状态，而有 达到这个状态，就必须加大对车轮的制度力，类似于急刹车，所以，有些漂移说，要拉手刹，就是这个原因。
另外，漂移过后的出弯，常常会因为车轮“轮速”过低，造成出弯速度过慢

肯定的！！！！！！！