跟车近的六大危害？

为什么跟车不能太近？5个致命的理由告诉你~

1. “闯”红灯扣6分
在通过红绿灯时，有时前面难免会遇上大货车或者公交车，这些车辆会比普通的轿车高出一大截，后车就会出现看不到前方的红绿灯情况。而市区道路车辆多又跟得紧，虽然看不到红绿灯，但也不好停车或者变道细看。跟车太近，很可能会因此而“闯”红灯。

如果出现“因被前方大车遮挡视线而误闯红灯”等特殊情况，交管部门将按照执法程序进行核实和纠正，如果确实因为前车遮挡信号灯导致后车误闯红灯，除了通过法制员审核等形式在前期予以纠正外，当事人还可以通过行政复议、行政诉讼等渠道申诉解决，情况属实可免罚。这样会浪费你很多时间。

2. 容易追尾
在车流量大的道路上低速行驶，很多车主为了防止加塞，会不由自主地缩短与前车之间的距离，这就很容易因为分神造成追尾事故。一份来自交警的事故报告显示：我国每年死于汽车追尾事故的达到数千人。从目前高速公路上交通事故的情况看，追尾事故的发生率占事故总数的大部分。而且高速路车速快，跟车距离太近容易发生追尾事故，伤亡率很高。

若在驾车时保持足够的安全距离，就有足够时间采取应急措施，不至于发生碰撞。就“新交法”判责而言，一般(坡前前车溜车不属追尾范畴，属前车倒车)两车追尾，大多后车全责，前车无责。

3. 沙井盖坑你没商量
城市道路的井盖会比较多，这些井盖有的与地面处于同一平面，有的甚至凸起或凹陷。常在路上走，再好的技术也会压上几个。

实测了一下，同一条车道，前车刚好离开井盖，到后车刚好看到井盖，两车之间的距离大概是两个车身。这个距离在拥堵的城市道路行车属于正常。但是如果井盖破裂，或者出现砖头，后车肯定是没有反应时间的，或者有反应时间也不能向左右两侧变道（左右两侧有车行驶不能变道）。跟车太近，坑你没商量。

▼驾驶位视角▲

4. 错过路口慢慢绕

大货车或者公交车除了会遮挡红绿灯之外，还会遮挡路牌，这种情况跟前面说到遮挡红绿灯相似。如果在城市快速路行驶，跟车太近很可能会因此错过出口，你只能从下一个出口绕路咯。

5. 影响车身空气动力学

空气通常给人们的感觉是轻柔、温雅的，但是运动中的空气却充满着力量，这种力量可以让重达上百吨的飞机冲向蓝天。那如果跟车太近，后车很有可能会被前车产生的气流掀翻。

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跟车太近比超速更危险

一直以来，人们（包括交通管理部门）都简单地认为交通事故主要是由于车速过快或者超速引起的，所以有了“十次事故九次快”的说法。国外也一样，政府长年的交通安全宣传口号就是“Speed Kills”。然而，超速真的是事故的罪魁祸首吗？让我们来看看英国的例子。2006年，在一份英国警方参与的交通事故调查中，项目小组抽样调查了超过20万起交通事故，并将单件事故的起因分为六大类——从超速到仅仅是驾驶员“看走眼了”都有。警方的数据表明，在所有的交通事故中，只有5%（包括12%的灾难性事故）是完全或部分由驾驶者超速引起的，而大多数的交通事故是由于不良驾驶习惯所导致的。据英国警方介绍，几乎所有的碰撞都可归咎于疏忽大意，特别是注意力不集中以及误判其他车辆的相对车速或路线。而这些碰撞的起因大多数正是跟车太近。无独有偶，2009年7月近1.5万名英国汽车协会（Automobile Association）会员参与了一项名为“最令人深恶痛绝的驾驶行为”的调查，结果“跟车太近”名列第一，比例高达36％。在此次调查中，英国汽车协会还发现，通过细致的事故原因分析，紧随前车或跟车太近确实是导致交通事故的一个典型问题，有近16%的高速公路事故是由于“跟车太近”造成的。同时数据也显示，双向车道比单向车道更容易发生由于跟车太近而引发的事故。该研究还特别指出，在次级道路（相当于国内的省道以下级别的公路）上发生的此类事故比例可能还被低估了，因为许多这样的碰撞并没有造成人员伤亡，所以不会被记录在案。由此可见，在汽车发达国家，跟车太近已成为交通事故“事实上”的头号病症。以国内发达地区的汽车流量推断，在道路上跟车太近同样比超速更危险。

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为什么紧随前车？

2008年6月，英国阿德雷德大学的汽车安全研究中心针对“跟车太近”问题发表了一篇综合了全球最权威调查结果的报告文章。报告指出，驾驶者跟车太近并不一定具有故意的攻击性，其发生原因往往是驾驶者错误地认为“这样一小段距离是安全和适当的”。此外，追尾绝大多数发生在白天交通高峰期，尤其是道路交叉处或接近岔道口的地方；而较少发生在晚间、周末或者是乡镇道路和没有分岔口的道路上。经验也告诉我们，当你与前车的距离保持得较远时（本来这是安全的），两边的车辆却很有可能并线插队到你的前面，这样你和前车所保持的车距就会立即变短。更糟的是插队车辆突然刹车，这对后车造成的威胁就更大了。在大城市繁忙时段，不少驾驶者紧随前车的原因就是为了避免被插队。同时美国心理学家史蒂夫·斯托斯尼还指出，“精神污染”（例如家庭内部矛盾）也会导致跟车太近的发生，浮躁的情绪会更容易使驾驶者变得更具有侵略性，做出跟车太近或危险变线等行为。车距越来越小，跟道路的车流量越来越大也有直接关系。甚至政府部门也认为，将车距拉近可以增加马路的车流吞吐量。据说以色列交警就强制要求每两辆车之间保持1秒左右的间隔（在15km/h时速下大约为一个车长的距离），他们认为这样才能保证繁忙时间的马路通畅。然而也有交通工程的研究表明，车辆间距相隔两秒甚至更多，并不会降低在道路可控情况下每小时车流的最大通过量。导致追尾的直接原因显然就是车距太近。那么行车中如何界定所谓的“安全车距”呢？

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安全车距是多少？

研究表明，根据路况的复杂程度，驾驶者对前方路况从感知到做出反应的时间从0.5秒到4秒不等，一般是2.5秒。因此，全球多个国家的交通安全权威人士共同推出了“两秒守则”这个标准，意思是无论你驾驶在何种路况，包括高速或者堵车，与前车保持至少2秒的时间差是比较合适的。为了更形象地说明问题，我们假设在高速公路上，前车与后车均以110km/h的车速行驶，当前车制动后，后车驾驶员的反应时间为1秒。那么当两者相距2秒/60米时，仅作数字推算可知，两车先后车刹停后将相距30米；其他条件不变，当车距为1秒/30米时，最终后车将紧贴前车停下；若车距缩小到0.5秒/15米，1秒之后，前车还有约30km/h的速度，而后车将以约60km/h车速撞上前车，造成追尾事故。为什么不是以长度作为判断车距的标准？因为包括英国汽车协会在内的权威机构都发现，即使是经验丰富的老司机，也不能凭肉眼准确判断车与车之间的距离——所以高速公路上才会有车距确认牌（可惜不少司机不知道那些写着“50m”、“100m”的牌子如何使用）。相反，在驾驶过程中有许多方法可以准确读取时间。制动距离将近50米？前面的车辆也需要前移一定的距离才能完全停住，而那2秒的时间也不是让你笔直地撞过去，而是做出紧急避让等正确的反应，躲开障碍。如果按驾校教材所说，根据车速与前车保持60米甚至100米的距离，在实际情况下必然被频繁加塞，擦碰的几率反而大增。显然，将车辆看成相对静止的物体，并且忽略驾驶员反应时间的长度测量法在实际应用中并不科学。

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如何保持安全车距？

行文至此，我们已经知道跟车太近是导致道路交通事故的主要原因，而按照“两秒守则”保持安全车距可以避免跟车太近。那么如何保证与前车有至少2秒的距离呢？首先当然是驾驶员自己控制车速保持两车之间的间隔大于2秒。具体计时的方法有很多，例如可以在前车经过一个标识物——例如电线杆之后，至少默念“滴答”两下，才让自己的车头也经过同一个标识物。此外相关部门也可以建立醒目的标识辅助驾驶员。例如英国在M4和M6公路的路肩上做标记来帮助驾驶者确认2秒的车距，这个实验已被证明相当有效，只是目前若要在英国境内所有的高速公路上都喷涂相关标识，不仅费力，价格也是相当昂贵的，英国政府暂时搁浅了这个项目。

与此同时，汽车制造商也已行动起来，以各类电子装备辅助车辆避免追尾事故。比如沃尔沃的ACC（Adaptive cruise Control）感应式定速巡航功能。ACC是由定速巡航系统衍生而出，依靠车头雷达控制车速的一套先进系统。它使用了一组安置在车头的雷达系统快速侦测前方物体，测出与前方车辆的相对距离并计算出时速差异将造成的接触时间。驾驶者可以选择4种时间差距，从而设定与前车之间的距离。选定时间差之后，车辆将会自动根据车速变化采取加速或制动，来保持车距。

一、总体上讲，与前车的距离越近，处理紧急情况的时间就越少;与前车的距离越近,后车驾驶者的视线范围越受限制.

二、如果赶巧遇到前车的刹车灯不亮，若车距很近，前车刹车，后车很难做出及时反映。

三、在道路(Strada)上有大块石头、凹坑或路井无盖(Guy)子的情况下，更不能车距太近。因为你不可能保持你的车轮与前车的车轮在同一条线上，前车躲过的石头、凹坑或路井，当你发现时因跟得太近已经来不及躲了，即使紧急躲闪也有可能碰到左右的车辆。

四、等红灯时也要尽量保持一定车距。因为不良车况的车很容易在停车时熄火无法启动，遇这种情况你应该有足够的距离保证自己的车可以绕出来。

五、从机械上讲，手动挡车车距太近，前车滞阻会造成后车起步时频繁使用半联动，导致离合器非正常磨损，缩短离合器片寿命。保持车距，后车才能做到起步流畅，减少半联动使用频率

危害一：

干扰正常车流。

超速行驶，必然会造成不断超车、会车，将增大驾驶人心理承受力，也会干扰其他正常的车流。若应变能力不强，会对突如其来的危险情况不知所措，失去对车辆的控制。

危害二：

反应距离延长。

当机动车行驶速度为60公里/小时时，一般人从意识到危险到实施刹车动作反应时间大致需要0.7秒至1.0秒钟，反应距离约为17米(空驶距离);当以120公里的速度行驶时，人的反应距离约为39米(空驶距离)，成倍上升。

危害三：

制动距离延长。

随着车速的提高，车辆的制动性能降低，摩擦系数下降，制动距离延长，需要停车时不能及时将车停住。另外，车速提高后，车辆的震动和颠簸将增大，影响车辆的安全行驶。

危害四：

车辆磨损大。

高速运转的车辆，加大了车辆的工作强度和负荷，加剧了机件的磨损和损毁。特别对车轮更是不利，跳跃性、拖滑性磨损不说，还提高了摩擦温度，轮胎极易老化和变形，引发爆胎事故。

危害五：

反应能力下降。

由于车速高，驾驶人的注视点越凝视远方，视野角度会越小，往往车窗外事物一掠而过，而人在视野内感觉一个目标要0.4秒，看清事物平均需1秒钟。突遇危险情况，就没有足够的时间判断和采取紧急措施。

危害六：

加重事故后果。

运动着的物体所具有的动能与物体的质量成正比，与运动速度的二次方成正比。实验显示，机动车以60公里/小时的速度撞击混凝土墙壁时，相当于从14米高度(5层楼)落下所受的冲击力。如果以100公里/小时的速度水平撞击墙壁，相当于从39米高度(13层楼)落下撞击地面，后果非常严重。

上面介绍了超速行驶的危害，下面一起来看看防超速驾驶的方法。

1. 容易“闯”红灯扣6分

在通过红绿灯时，有时前面难免会遇上大货车或者公交车，这些车辆会比普通的轿车高出一大截，后车就会出现看不到前方的红绿灯情况。而市区道路车辆多又跟得紧，虽然看不到红绿灯，但也不好停车或者变道细看。跟车太近，很可能会因此而“闯”红灯。

如果出现“因被前方大车遮挡视线而误闯红灯”等特殊情况，交管部门将按照执法程序进行核实和纠正，如果确实因为前车遮挡信号灯导致后车误闯红灯，除了通过法制员审核等形式在前期予以纠正外，当事人还可以通过行政复议、行政诉讼等渠道申诉解决，情况属实可免罚。这样会浪费你很多时间。

2. 容易追尾

在车流量大的道路上低速行驶，很多车主为了防止加塞，会不由自主地缩短与前车之间的距离，这就很容易因为分神造成追尾事故。一份来自交警的事故报告显示：我国每年死于汽车追尾事故的达到数千人。从目前高速公路上交通事故的情况看，追尾事故的发生率占事故总数的大部分。而且高速路车速快，跟车距离太近容易发生追尾事故，伤亡率很高。

若在驾车时保持足够的安全距离，就有足够时间采取应急措施，不至于发生碰撞。就“新交法”判责而言，一般(坡前前车溜车不属追尾范畴，属前车倒车)两车追尾，大多后车全责，前车无责。

3. 沙井盖坑你没商量

城市道路的井盖会比较多，这些井盖有的与地面处于同一平面，有的甚至凸起或凹陷。常在路上走，再好的技术也会压上几个。

实测了一下，同一条车道，前车刚好离开井盖，到后车刚好看到井盖，两车之间的距离大概是两个车身。这个距离在拥堵的城市道路行车属于正常。但是如果井盖破裂，或者出现砖头，后车肯定是没有反应时间的，或者有反应时间也不能向左右两侧变道（左右两侧有车行驶不能变道）。跟车太近，坑你没商量。

▼驾驶位视角▲

4. 错过路口慢慢绕

大货车或者公交车除了会遮挡红绿灯之外，还会遮挡路牌，这种情况跟前面说到遮挡红绿灯相似。如果在城市快速路行驶，跟车太近很可能会因此错过出口，你只能从下一个出口绕路咯。

5. 影响车身空气动力学

空气通常给人们的感觉是轻柔、温雅的，但是运动中的空气却充满着力量，这种力量可以让重达上百吨的飞机冲向蓝天。那如果跟车太近，后车很有可能会被前车产生的气流掀翻。