明明气缸数越多动力越好，那为什么还要限制气缸数？

因为，气缸数量的增加发动机的零部件数量也成比例的增加，这会使得发动机的结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机的重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，使得发动机的体积变大。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸，同等排量下，缸数越多，功率越高，价格也越贵。随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，制造成本和难度也会相应提升，自然价格就越贵。但这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。

随着汽车工业的发展，在同等排量下，发明了增加气缸数量来提高发动机的转速，从而获得更强劲的动力。从最初的单缸发展到，4缸，6缸，8缸等等。

但这也意味着发动机更“复杂”了，发动机各方面都要平衡。气缸的数目大多为偶数，这是因为需要平衡各活塞受到的冲击力。现在，随着技术的发展，通过缸体的独特排列和构造，也发展出了3缸发动机。好的发动机，缸体数量都在6缸以上，最多的甚至达到了16缸，是跑车动力性能的保证。

气缸过多导致自重和体积的增加，后期维护的成本也更高。所以气缸够用就行，没必要太多。

气缸过多带来的负面效应是自重和体积的增加，每个缸都要有独立的配气系统，这样单位重量功率比反而会减小，降低机械效率

为了是汽车达到最高的效率利用。

气缸数越多，零件的数量也会越多，成本越大。