自燃事件多发，新能源汽车为什么这么容易自燃？

起火多集中在电池部位。6月28日，在经历上海特斯拉自燃事件后的两个月，特斯拉汽车(北京)有限公司发布事故声明，表示没有发现系统缺陷，初步判断该个别事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起，并称电池包安全系统按照预期设计发生作用，车上人员有时间安全离开车辆。对这一调查结果，部分特斯拉车主表示“一些基本的信息并未获得”。而有专家也表示，“这个说法无法使人信服。”

特斯拉“不背锅”的表现有些缺乏诚意，其采取的措施也仅是向Model S和Model X的车辆推送有关充电和热管理系统的更新。

就在特斯拉发布“上海事故声明”的前一天，上海蔚来汽车有限公司发布了ES8电动汽车的召回计划，召回部分蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。数据显示，ES8在2018年全年交付量为1.13万辆，可见召回数量占比不小。而受电池召回的影响，蔚来7月的交付量下降38%，仅837辆。

对于召回的原因，蔚来表示，召回范围内的车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，存在安全隐患。而从蔚来ES8连续发生的四起事件看，除了发生在西安的自燃事件与碰撞有关，发生在上海、河北的自燃车辆则属于召回范围。与特斯拉“避重就轻、不予理睬”相比，蔚来“有则改之”的态度一定程度上挽回了自主品牌的形象。不过，其他新能源发生的自燃鲜有召回。

新能源汽车起火部分大原因主要是由于它搭载的动力电池所造成的，我国的新能源汽车主要搭载的电池有两种，一种是磷酸提锂电池，另一种就是三元锂电池，在实际生活中，三元锂电池的使用率远远要比另一种电池高，那是因为它的能量大功率高，所提供的续航里程自然也会更高，并且在耐低温性能上具有很大优势。  

伴随着这些优势，锂电池也有不少缺点，比如说它的安全性能比较差，有发生爆炸的危险，并且，新能源汽车内搭载的锂电池数量比较多，所以说它对技术的要求会比较高，而车辆在发生碰撞以后，极易造成电池短路，短时间内就会引起自燃。  

锂电池在工作的过程中会产生大量热能，如果热量聚集的过多，没有办法向外散发就极易发生爆炸。除此之外，如果外界环境温度过高，超过电池本身的极限，就有可能会引起电池自燃，或者是由于电路老化短路。  

此外，很多电动车主在给爱车充电的时候，其实并不规范，比如说有一些人会将家用电通过电线，把它接到室外进行充电。这种行为其实是很危险的，一旦电线超负荷工作，就会引发自燃，所以说，车主一定要到规范的充电桩进行充电。  

扩展资料

车辆发生自燃可以这样做：

一般来说，若是车内出现了烧焦味或是刺鼻味道，证明有东西温度过高出现了烧蚀，这时候千万不要慌张，要立即停车，然后熄火、下车，并拨打4S店救援电话和火警电话。  

如果发现车内有来路不明的烟雾，立即停车，下车后与问题车辆保持一定的距离后拨打救援电话。再者为了避免附近车辆遭受到牵连，在车后3到5米处要放置警示标志。  

若发现着火车辆火势比较大，即便还没有发生爆炸，也要赶紧远离着火车辆，并赶紧拨打119火警电话，通知相关人员过来灭火救援。

但如果发现车辆着火火势不大，可以先拨打火警电话，然后用二氧化碳灭火筒进行灭火。另一厢，因为二氧化碳只是让电池暂时降温，把火焰短暂掐熄，等到燃烧的电池“缓过神来”后又会复燃。所以如果有条件，优先使用水。

因为技术还不够成熟自燃多为车辆前部的单个电池模组故障引起

自燃多为车辆前部的单个电池模组故障引起，主要是电池技术不成熟。

因为技术还不够成熟，电池还需要改进。