凯迪拉克CT6 插电混动怎么样？值得买吗？

节能环保不仅仅是一种潮流，也是一个企业责任感的体现。凯迪拉克作为一个有责任的品牌，也推出了节能车型，CT6 PLUG IN插电混动车型就是其中的一款。

和旗舰CT6一样，PLUG IN车型同样采用经典的凯迪拉克钻石切割设计语言，线条流畅比例协调，全系标配星瀑式远近光一体式LED前大灯，并以回旋镖造型尾灯相呼应。而在优美的外表之下，是全球领先的钢铝混合车身，极致轻量化带来更好的燃油经济性以及动态性能表现。内饰采用大量皮料包裹，简约时尚的同时烘托运动年轻氛围。

插电混动车型的外观尺寸和轴距和常规CT6一致，轴距长达3109毫米且并没有被电动机构侵占乘用空间，依然保持了宽裕的乘坐空间，配合双层隔音玻璃、ANC主动降噪功能，营造了宁静沉稳的高品质驾乘环境。

CT6插电混动车型的最大亮点来自于动力系统：CT6 Plug-in配备18.4KWh超高容量锂电池，包含192个电池模块，超越同级30%-50%的电量，拥有120KW超大输出功率，让纯电续航里程进化至前所未有的80公里。汽油发动机爆发276马力400Nm扭矩，油电综合输出高达258KW和586Nm扭矩，百公里加速时间5.4s，让驾驶体验极致酣畅。全系匹配ECVT专属变速箱，响应迅速而平顺。

插电混动车型最大的优势在于，可以根据汽车不同驾驶工况，并结合电动机和汽油发动机输出动力的特性，自动选择合适的动力输出，譬如城市拥堵路段，走走停停，使用电动机输出，会更省油，更平顺；而在高速情况下，则属于适合燃油发动机的工况。

此外，CT6插电混动车型同样搭载多项科技配置提升驾乘愉悦感：车载4G无线网络、安吉星4G LTE服务、移动互联体验CUE，以及原装CarPlay车载系统的无间协作，令你在行驶的同时，与世界实时互联。

再多说两句，插电式混合动力车型对于大多数的车友来说还是个新鲜事物，但是节能环保已经成为汽车行业不可逆转的趋势，凯迪拉克已经敞开怀抱积极拥抱这一趋势，并在以领先者的姿态推动这一趋势，希望我们的努力能够感染越来越多的百度知道车友，在这方面你们有什么愿望和想法都可以和凯迪拉克沟通，也许你的想法就会成为下一代车型的亮点！

作为凯迪拉克家族中轿车旗舰车型，CT6需要肩负起足够强的豪华感，而足够豪华的CT6，又同时享受着时下最流行的混动技术，和绿牌的照顾。

外观不用多说，凯迪拉克标示性的各种设计元素，喜欢就是喜欢，讨厌就是讨厌，极具个性的外形不会给人中立的余地。

既然是家族中唯一的插混车型，自然要说说技术方面。

凯迪拉克CT6采用高性能后驱混合动力电驱系统，2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机+双驱动电机混合动力，系统最大输出功率250kW，最大扭矩586N·m，匹配多模智能电驱单元。

同时匹配高性能多模式E-CVT变速箱，包括两组交流电机、三组行星齿轮和五组离合器。高性能多模式E-CVT变速箱拥有四种主要动力分配模式，包括：纯电力驱动、发动机驱动、混合动力驱动以及智能能量回收等。

18.4kWh大容量锂离子电池，较同级产品电量多出30%-50%，为消费者提供同级最长的80km纯电行驶里程和综合续航935km。

192块电池组在工作时会产生非常大的热量，我们平时使用手机或电脑在全力工作时都有四十度的温度，汽车电池就更不用说了，因此凯迪拉克CT6 PHEV所装配的的电池带有液冷散热系统，以便更好的为电池降温。

数据性的硬指标介绍完了，到底CT6插混给人的最真实感受是什么呢？

最大的感受就是后排中间位置，凯迪拉克似乎没有想过CT6承载5位乘客的情形，中间地台高到可以和帕纳梅拉那种4座车“媲美”。而打开后备箱后，看到被电池组侵占到所剩无几的空间，会发觉这又是像蒙迪欧插混一样，为了混动而混动的车型。

说到配置，CT6插混其实全系也就两个车型，但两者相差十万，仔细分析来看其实这10所包含的东西还是挺多的，前排座椅通风、后排座椅加热以及老板键这些，还有内置行车记录仪、后排遮阳帘（手动）及主被动安全配置。这看上去并不过分，但问题是低配车型上连全景摄像头、自动驻车、全景天窗、电动后备箱都没有，更不用说什么并线辅助这类主被动安全配置了。但问题是，入门车型也要价55.88万了，在同级中这样的表现确实不怎么样。

这时候唯一能安慰的就是，如果你在上海或深圳，一台CT6大概能剩下几万块的牌照钱，和一大笔购置税。悄悄说一句，凯迪拉克的终端折扣名不虚传，CT6插混目前优惠已经超过10万，因此综合考虑，还真是不算贵了。

CT6 PHEV的发动机和28T一样，2.0T发动机最大功率203千瓦(276马力），最大扭矩为400牛·米。CT6 PHEV的插电式混动系统加上电动机之后，综合最大输出功率为250千瓦，最大扭矩为586牛·米，官方0-100km/h加速时间为5.4秒。普通汽油版28T车型之前实测加速成绩为6.57秒，相比之下CT6 PHEV在加速性能方面有着明显提升。

CT6 PHEV具有充电桩和家用电两种充电方式，使用充电桩的话只需5小时即可把电池充满，如果用220V家用电的话时间相对长一些。总体来说，充电的时间都不算太长，一个晚上基本上能充满。

如果着车之后一直悠着踩油门，把速度慢慢提起来，不“激活”发动机，纯电驱动最高车速可以达到125km/h，但如果发动机曾经介入辅助，那纯电行驶就到不了这个速度了。急加速的时候系统会启动发动机来提供动力，进度条会整段变成黄色，当加速过程结束之后会切换为电机驱动模式，进度条又会变回原来的样子。进度条绿色和黄色的比例会根据电池剩余电量来变化，刚充满电的时候基本上整段都是绿的，没电的时候就基本上是黄色。

虽然工况原理差不多，思路上还是有区别的。CT6 PHEV在车辆行驶过程中会出现发动机独立驱动车辆前进的情况，这时候会把多余能量存储到电池里。但停车的时候，即使电池没电了也不会出现启动发动机为电池充电的情况。CT6 PHEV的设计思路是尽量使用电能取代汽油，降低排放，反过来用汽油为电池充电的话就违背初衷了。

CT6 PHEV开起来挺温柔的，始终保持动力平顺输出。平顺的奥秘在“变速箱”里，系统的工作原理比较复杂，动力源不断切换，但始终保持动力无间断地输出。相对于传统的自动变速箱或者双离合变速箱，CT6 PHEV的“变速箱”做到了真正的无间断输出，而且“降挡”同样快同样果断，可以说是一款比较接近理想状态的产品。

CT6 PHEV的悬架相比普通版车型都有所强化，才有现在灵活的表现。车身重量的增加，一定程度上对于减振效果来说是有利的，底盘的厚重感更强，让人感觉更踏实。结合现在政策的优势，再加上CT6本身的价格也不算特别高，其实是相当值得购买的！

CT6 PHEV官方0-100km/h加速时间为5.4秒，比40T（3.0T）的5.7秒还要快0.3秒。但车辆实际开起来脾气却很友善，即使全力加速的时候（电量充足）后轮也没有出现打滑。CT6 PHEV被设定为优先使用电机，必要时才发动机介入。按常理电机扭力大而且反应快，起步时应该很容易突破轮胎极限，但厂家认为这样对用户不太友善，所以限制了输出。大概过了1秒左右，加速G值才达到最大值，这时候发动机已经开始介入了。

加速过程中，仪表显示电动机也会有类似换挡的动作（“变速箱”内部模式切换），但实际感受动力输出并没中断。整个加速过程的主观感受是很快很有力的，而且动力连续输出毫无间隙，这是普通汽油版难以给到的体验。 

通过实测验证，CT6 PHEV的加速表现发挥稳定，与电池电量没有太大关系，从用户角度来看，始终保持一致性。这样的用户体验挺好的，用户只需要车辆性能稳定发挥，上档次的车型就该这样，至于如何实现那是工程师考虑的问题。

至于制动和绕桩测试，CT6 PHEV的表现也还不错，对于一辆重量不轻的新能源车来说可以了。

现如今传统燃油车，电动车，混动车，混动车型是最为靠谱的，凯迪拉克CT6一直表现都很不错，家族中的旗舰车型，这次推出来的凯迪拉克CT6插电混动版，也一定程度上会促进销量暴增，因为满足了法律法规条件下的排放标准，带来了更为经济实惠的燃油效率，CT6一款出色的混动车型，准D级别车型的空间配置，尤其是凯迪拉克CT6帅爆了的外观，实力不凡，竞争力极强。

首先外观方面，凯迪拉克家族式设计，叫做钻石切割外形设计，犀利大灯设计，硬朗的车身线条，凯迪拉克式镀铬进气格栅，满满的美式风格，辨识度极高。

凯迪拉克CT6混动版的内饰方面，沿用了普通款的设计，依旧是美式豪华，酷炫的多功能方向盘，内饰的材料风格多种，实木，钢琴烤漆，突出了豪华感，高端大气上档次，凯迪拉克CT6混动版在科技配置上有所升级，仪表盘显示工况，续航里程，等常用的信息，还配备了主动安全系统，车载热点，为你的出行保驾护航。

其实凯迪拉克CT6就单单在配置方面很不错，自动识别路况，驾驶人脸，超级巡航，半自动驾驶，等等，

凯迪拉克CT6混动版车型，搭载2.0T发动机与电动机组综合最大功率为250千瓦，最大扭矩586牛米，传动部分用双电机，三组行星齿轮，五个离合器代替了现款的8AT变速箱，凯迪拉克官方给出的百公里加速时间为5.4秒，

凯迪拉克CT6车垫混动版提供了三种行车模式，巡航，运动，经济电量保持，还可以纯电动及行驶，发动机行驶，混合动力行驶，可以提供80公里的纯电续航，935的综合续航，市区上下班足够用。

在外观方面和内部空间方面我觉得很好，同级别中也比较有竞争力，总体来说值得消费者购买。