中国机长和萨利机长都是真实事件改编，哪个经历的难度更大？

2018年5月14日，四川航空3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。

在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于07:46安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。

40多分钟的备降过程，堪称飞行史上的奇迹。中国机长奇迹备降救87人命，机上所有人员经历了生死一线的体验，网友称此次事件相当于是上演了一部中国版的《萨利机长》。

当时飞机正在9000米的高空，高度32000英尺、时速450节，相当于9753米的高度，每小时833.4公里的速度，驾驶舱的一扇挡风玻璃突然掉落。在高空中零下四十度的恶劣情况下，正副机长穿着单衣，他们还面临驾驶舱玻璃爆碎、仪表盘开裂、无线电中断、高空失压等等危险的情况，仅靠目视成功备降，所有乘客和机组人员平安落地，没有乘客受伤，这无疑是一次奇迹。

《萨利机长》根据真实事件改编，2009年1月15日，萨利（汤姆·汉克斯 Tom Hanks 饰）在全美航空1549号班担任机长，飞机起飞两分钟后遭到飞鸟攻击，两架发动机全部熄火，萨利决定在哈德逊河上迫降，155人全数生还。

但是这次，意外却与他不期而遇。飞起起飞后没有多久，他们就早到了群燕的进攻。一时间，两架发动机全部失灵，失去动力来源的飞机，在高空中急速下降。

电光火石之间，萨利机长紧急采取了一系列自救措施。他先是联系控制中心的塔台，报告事故严重性，又立刻选定紧急迫降地点，安排机组人员各司其职，尽力安抚乘客。萨利机长凭借着多年的飞行经验，坚定地认为：目前的情况根本无法向周围的几座机场进行迫降，只能选择降落在下面宽阔平坦的哈德逊河面上！

说中国机长难度更大的都是感情分，事实上两个事件根本没法比较，一样的伟大和艰难。中国机长的难度很大是因为高度太高，瞬间施压后又因为高原不能下降到安全高度，飞机远离机场整个事件处置时间很长（40多分钟），且飞机受控程度未知，又一个错都不能犯，所以艰难无比。然而中国机长遇到的高度高、时间长等难题恰恰是萨利机长求之不得的有利因素，萨利机长遇到的难题反而是被鸟击时高度太低，双发失效后无法获得有利高度就开始在人口密集的城市上空滑无动力翔了，留给萨利机长反应、处置的时间只有短短的几十秒，连应急处置检查单都做不完。所以这是两个完全不可比的事件，就好像两个大学生毫无准备地在考试中分别遇到了考评院士的题，还都把它做对了。另外，说萨利机长事后遇到了各种调查还需要自证清白的朋友，调查是必须要面对的，我们的中国机长一样经历了，但真实的萨利机长并不需要自证清白，影片中萨利自证提出的加入合理反应时间在真实事件中就是调查员主动考虑到并提出的。

中国机长难度更大。萨利机长中飞机是双引擎故障而迫降哈德逊河，其实民航飞行员培训时都会进行类似案例的学习和实际模拟演练，因为单双引擎故障处理属于的飞机应急故障考试的常见题。水上迫降更是要求空姐都要进行的实战演练。萨利难度在于迅速选择适合迫降地点，然后在失去动力源后靠飞机滑翔能力进行迫降操作，这些其实只是将模拟考试变成实际临场操作。而中国机长遇到的前挡玻璃破碎属于罕见故障，民航飞行史上这次只是第二次发生，虽然上次英国的同类事件也成功迫降了，但上次的难度比这次略低一些。因为这次飞行在川藏高山高寒区域。飞行员对机舱失压等事故的演练会多些，而因为前挡破碎的案例少，所以模拟演练几乎为零，要在低温低气压失联失压仪表全部失常的状态下进行迫降是极度困难的，在事件后飞行学院电脑高度模拟当时的实际状况，然后进行模拟迫降操作，几乎全都是迫降失败的结果。所以中国机长的技术好身体棒是主要原因，这一飞机人的运气好也是很大的因素。

这两个的难度不男在一个地方。中国机长难是因为人体达到了极限，但飞机的核心操作系统是没有问题的，起落架正常，发动机功能正常，整流也说得过去，只是客舱加压有问题，所以机长只需要克服人的生理困难。并且，3U8633出事时在山区，下方的遮挡物少，人也少，经济损失小，并且可以做到净空。但是萨利机长是两侧发动机鸟击，飞机完全失动，并且刚出发208秒，没有累计力量，滑翔距离短，很难返航。这时机长客服的事个人心理问题、历史带来的心理问题、飞机的失动。并且，他还必须要成功，因为他在纽约市区飞行，一旦装撞上大楼将会带来很大的经济损失。

毫不夸张的讲，我觉得中国机长要比萨利机长难得多。

我们来看一组数据。

全美航空1549号航班出事时，飞机起飞后90秒，速度370公里/小时，高度975米，此航班当时遇到鸟群，导致发动机停止运转。机长6分钟内做出了决定形成迫降哈德逊河的奇迹。全机155人全部生还。萨利机长的原型沙林博格机长，实际从业干29年（电影里说42年），沙林博格机长在1980年加入全美航空，此前曾拥有在美国空军驾驶F-4战机的经验。