自动变速器液压控制系统的工作原理是什么？

1.自动变速器采用蓄压器来缓冲换档冲击，蓄压器一般有减振活塞、背压弹簧和两个橡胶密封圈组成，它与离合器或制动器并联工作；

2.自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位。

液压控制系统-蓄压器及控制阀

1　蓄压器的作用：

自动变速器采用蓄压器来缓冲换档冲击，蓄压器一般有减振活塞、背压弹簧和两个橡胶密封圈组成，它与离合器或制动器并联工作。

2　蓄压器的工作原理：

当换档阀控制某个离合器或制动器工作时，压力油进入离合器或制动器活塞液压缸的同时也进入蓄压器，压力油使减振活塞克服背压弹簧作用力而下移，油路中部分压力油进入蓄压器工作腔，延长了离合器或制动器内液压缸的充油时间，油压的增长速度减缓，磨擦片逐渐接合，因而减小了换档冲击。

3　蓄压器控制阀存在的原因：

（1）蓄压器的存在延长了离合器或制动器内液压缸的充油时间，油压的增长速度减缓，磨擦片接合柔合，减小了换档冲击。但磨擦片接合过程延长会增加接合过程中的磨损，尤其是大负荷时，磨损更为加剧。所以希望离合器或制动器的磨擦片在大负荷时的接合速度较小负荷时快，以减轻磨擦片的磨损。

（2）改变蓄压器活塞的背压的大小可改变离合器或制动器磨擦片的接合速度，活塞背压增大时，进入蓄压器工作腔的压力油将减小，所以离合器或制动器液压缸的充油速度加快，使磨擦片接合速度加快。

（4）蓄压器控制阀用于控制蓄压器活塞的背压的大小，从而实现大负荷时增大蓄压器活塞的背压，使离合器或制动器的磨擦片在大负荷时的接合速度较小负荷时快，以减轻磨擦片的磨损。

（5）蓄压器控制阀的输入油压为主油压，输出油压将作用于蓄压器活塞背部，以增大蓄压器活塞的背压。蓄压器控制阀的输出油压随着发动机负荷的增大而增大，实现蓄压器活塞的背压随发动机负荷的增大而增大，减轻大负荷时离合器或制动器内磨擦片因接合时间较长而产生的过度磨损。 

　　1）自动变速器的液压操纵系统换挡控制原理
　　·换挡阀两端作用着节气门阀和速控阀油压。换挡时，两端油压发生变化，使换挡阀产生位移，改变了油路，从而实现换挡。
　　2）液控自动变速器低速工作状态
　　·此时换档阀关闭了高速档油路，但工作油压为低速档提供了动力。
　　3）液控自动变速器高速工作状态
　　·换档阀阀芯左移，高速档油路打开，低速档油路断开。
　　
　　自动变速器的液压操纵系统的主要部件结构与工作原理
　　（1）油泵（以内啮合齿轮泵为例）
　　·液压泵是自动变速器液压控制系统的压力来源。液压泵通常安装在自动变速器前方，由液力变矩器泵轮驱动；也有部分汽车液压泵安装在自动变速器的后方，如马自达626。目前自动变速器中常用的液压泵有外啮合式齿轮泵、内啮合式齿轮泵、转子泵和叶片泵。
　　·内啮合式齿轮泵的结构，当发动机
运转时，小齿轮和内齿轮同向旋转，下腔容积不断增加，形成真空而吸油，上腔容积不断减小，将液压油抽出
　　（2）液力变矩器控制装置
　　1）
液力变矩器控制装置的作用就是把变矩器中的高温油引出加以冷却，然后加压送回到变矩器进行补偿。
　　2）液力变矩器控制装置由压力调节阀、锁止信号阀、锁止继动阀(也称锁止中继阀)等阀及相应油路组成。
　　3）液力变矩器中闭锁离合器的工作是由锁止信号阀和锁止继动阀共同控制。锁止信号阀阀芯上方作用着调速阀压力，下方与超速档换档阀油路相通。

1、自动变速器的液压操纵系统换挡控制原理。

2、液控自动变速器低速工作状态，此时换档阀关闭了高速档油路，但工作油压为低速档提供了动力。

3、液控自动变速器高速工作状态。

动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。 液力传动+机械传动。

10-自动变速器电子控制系统的组成和工作原理-流畅版