丰田考斯特故障码p0117

故障码p0117 :发动机冷却液温度(ECT)传感器1电路低 ；
高端车发动机保养；发动机压缩比要求是97号那么换93长期会影响发动机工况的。最好的办法是在符合厂家发动机压缩比要求下的燃油使用，同时定期清洁油路，来改善因为燃油燃烧不好导致的排气管发黑的现象。通用的做法是加入2个司有普燃油添加剂在油箱跑30公里后就逐步变浅1000公里后也就是两箱油后就金属本色

发动机打不着火的原因
发动机打不着火，是汽车最常见的故障之一。打不着火有两种情况：一种是可以听见启动机的起动声，但是发动机不能起动。另一种是扭动钥匙后，什么声音也没有。
第一种情况是起动机工作，但发动机不工作。这种情况比较复杂，因为这可能是多种故障中的某一种造成。
极少有两种或两种以上的故障同时发生，但也不能说得绝对。
（1）首先可能是电路或电子故障。所发生的现象是
非常突然，没有任何预兆。电路的故障有：保险丝烧断、高压线圈断路、低压电路断路、中心点火线脱落、分火头漏电、火花塞损坏。电子故障主要是指中央电脑控制板失去功能。
（2）然后是油路故障。油路故障引起的熄火
往往有发动机无力，加油踏板踩棉花的症兆。油路故障可能发生的部位有：油泵失灵、油路不通、油滤堵塞、化油器失效、喷嘴损坏等等。有时候也会发生油箱空了而车主却不知道的情况。加几升汽油，就解决了所有毛病。
（3）最后也可能是机械故障。常见的机械故障有：时间带（链）断裂、汽缸泄漏无压力等等。
第二种情况是连启动机也不工作或勉强工作。这时候需要检查的第一件事就是电瓶或叫蓄电池。检查的方法有很多，如果手头有一个电压表那是最好不过了。接上电瓶的正负极，然后拧动钥匙点火。在接通电源的一瞬间，如果电压指示突然下降低于8伏，你的电瓶一定有问题了。没有电压表也无妨，可以用一个12伏的小灯泡和一小截电源线来代替。方法也是一样，如果灯泡突然明显变暗很多，也指示电瓶老化。很多情况下，电瓶已经失效了，但还能点亮大灯。这并不奇怪。只有在点火的一瞬问，才能真正检验出电瓶的性能。因为这时候它的负载最大。
还有一个简单办法：用肉眼观察一下电瓶的外壁，如果发现已经膨胀变形了，就意味着绝对需要一个新电瓶。启动机不工作的原因除了电瓶以外，还有可能是点火开关损坏、点火继电器损坏或启动机本身损坏。另外，还要检查一下接地线路和保险丝。

汽车空调故障案例

案例1：别克GS乘用车冷风出风量不正常
现象：一辆上海通用别克GS乘用车，行驶过程中，空调出风口的冷风出风量逐渐减
小，再过一段时间后，又恢复正常。
故障诊断排除：首先使空调系统工作，过了一段时间，的确出现客户所述的间歇性制冷
的故障现象。在制冷能力下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。连接
好空调压力表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检测仪TECH2进
行检测，无故障码存储，读取ECU内有关空调的数据流，没有发现异常。
询问车主后得知，该车前一段时间由于空调不凉，在外面修理厂填充过制冷剂，于是怀
疑该车制冷剂纯度不够。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28 010的
R12。因为别克乘用车空调系统添加的制冷剂应为R134a，于是排空系统内的制冷剂，并更
换压缩机压力调节阀，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂，再次打
开空调试验，故障排除。
故障分析：别克轿车装备的是变排量空调压缩机。空调系统工作时，空调控制系统不采
集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自
动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是运转的，制冷强度的调节完全依赖于
装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短
压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端内压力下降到一定程
度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。由于该车
空调系统制冷剂内混入了R12，造成系统内压力控制不良，制冷强度上升。在此状态下工作
一段时间后，过低的温度使蒸发器外壁结霜，空调出风口无风，当蒸发器外壁的霜融化后系
统又恢复正常。因为过低的温度已经改变了压力调节阀内部弹簧的弹性系数，所以压力调节
阀也应更换。在日常维修空调的过程中发现加错制冷剂的情况时有发生，这种情况在年代比
较久的进口车上比较常见。维修人员在加注空调制冷剂之前，一定要确定车辆使用制冷剂的
种类，以免造成严重后果。
案例2：奥迪100空调不凉
现象：一辆奥迪100 2.6E汽车空调不凉。
故障诊断排除：经检查该车空调压缩机运转正常，用手摸空调低压管有冰手的感觉，说
明空调的制冷系统工作正常，但就是从出风口吹出的风不凉。将空调控制面板的温度调至
18℃或最低并处于内循环状态，空调仍旧不凉。由于该车装备自动空调，其与手动空调的区
别就在于，冷暖风门和各出风口的风道风门转换采用电动伺服机构控制。参照手动空调的检
修思路，在检查自动空调的冷暖风门时，发现控制面板的温度无论由热(H)调到冷(L)或由
冷调到热时，控制冷暖风门转换的电动伺服机构始终不动。由于此时风门处于暖风位置，故
使得冷风不是直接通过蒸发器由风道吹出，而是还要经过暖风散热器，由此导致吹出的风不
凉。于是拆下电动伺服机构检查，结果发现调节电动机已损坏。
更换电动伺服机构后进行温度调节，冷暖风门转换正常，空调冷风恢复正常，故障
排除。
继电器故障，可能性很多：
由于电流过大，触点烧坏
线圈电压不稳，或线圈老化，线圈烧化
或者触点老化，接触不良
情况很多，具体情况具体分析
失火指由于发动机点火系统不能在气缸有效的释放点火能量（点火失败）、喷油量的偏差（混合气的浓度偏差）、气缸压缩压力太底或其他任何原因，导致气缸内的燃烧过程不能中断或不能燃烧，将导致排放超标，或者导致催化剂过热而损坏。就OBD诊断检测而言，它是指失火次数超过限定的值，系统判断为发生失火故障。1、怠速抖动 2、加速无力 3、油耗增加 4、排放超标
多缸失火维修方法案例 说明： 失火指由于发动机点火系统不能在气缸有效的释放点火能量（点火失败）、喷油量的偏差（混合气的浓度偏差）、气缸压缩压力太底或其他任何原因，导致气缸内的燃烧过程不能中断或不能燃烧，将导致排放超标，或者导致催化剂过热而损坏。就OBD诊断检测而言，它是指失火次数超过限定的值，系统判断为发生失火故障。 运行故障诊断码的条件 发动机转速600<转速<6200 进气温度>-28°C 发动机负荷大于零负荷运行 发动机处于稳定工况运行，即节气门、负荷、点火角提前角等变化速率在一定范围内；车辆运行在非坏路上，即此时失火检测功能运行；无相关传感器故障；发动机处在非断油状态； 设置故障诊断码时发生的操作 连续2个驾驶循环均充分检测到相应程度的失火故障则点亮MIL灯故障灯闪烁 以下操作将被禁止： 失火供油自学习,失火断油自学习,后氧闭环控制,催化器诊断 相关的故障现象： 1、怠速抖动 2、加速无力 3、油耗增加 4、排放超标
检查步骤： 步骤操作 是 否 1 车辆静置一定时间，使发动机水温及油温冷却至室温或较低温度。 2 拆卸催化器，观察载体是否有烧结现象，并重新装上原催化器。 步骤3 步骤4 3 系统是否存在严重失火现象，非偶然失火或误判。 步骤4 4 检查发动机点火系统。观察各缸点火高压线与火花塞及点火线圈连接有无松动，点火高压线及点火线圈接插件是否有破损、老化或与车身、发动机短路现象；拆卸火花塞并观察电极上有无油污、发黑、积碳现象，以及火花塞间隙是否正常（火花塞须与原厂规格一致）。以上现象可能造成失火问题。(参考点火系统故障检查方法)。 步骤5 步骤9

5 更换以上有关点火系统故障部件。步骤6 6 起动发动机，观察发动机怠速运行是否平稳。步骤7 步骤9 7 发动机熄火，点火开关转至“ON”状态，连接故障诊断仪并清除相关故障码。 8 可用不同方法简单判别车辆是否仍存在失火现象。从故障诊断仪中读出失火时记录的冻结帧，根据相关的信息在同样的工况下驾驶车辆，以观察失火现象是否重现；车辆以3档从怠速滑行状态均匀加速至4000rpm，观察车辆在加速过程中有无明显的因失火而引起的抖动；车辆在平稳路面（可不同档位、车速）上匀速运行一段时间，观察故障灯是否有闪烁现象；如无闪烁现象，则发动机熄火，等系统主继电器断开后重新起动发动机并驾驶车辆在平稳路面（可不同档位、车速）匀速运行一段时间，观察故障灯是否点亮。步骤9 步骤14 9 车辆失火不是由于点火系统引起，可能为喷油系统故障而导致失火。 10 检查喷油器及系统油压（参见系统油压检查方法），如正常，则检查汽滤及油泵是否正常。 步骤13 步骤11 11 失火由发动机油路故障引起。更换相关故障零部件。 步骤12 12 重复步骤8检查方法，观察故障灯是否点亮或闪烁。步骤13 步骤14 13 发动机失火不是由于油路故障引起，须检查发动机机械状态。 14 如原催化器有烧结现象，更换损坏的催化器。 清洗汽油喷油嘴的设