你这个问题算是很难解决的了，需要精准的分析和取舍细分。
君威世博版不知道是什么配置，2.0升自然吸气发动机？那动力是基本够用，动力算是70分吧。因为老款帕萨特同为B级车，用1.8升自然吸气发动机的路上见到也不少。君威的优点你都知道了，外形各花入各眼不评价，主要是车架包括悬挂、车身、宽胎等操控性因素了，车身刚度尤其是底盘刚度应该是三款中最高的，虽然也许只高一丁点。
迈腾1.8Tsi的没有任何你说的问题，你说的你同事如何如何，其实基本是自己的原因。例如买到试驾车、翻新车、事故车当新车卖的，有的3s店2s店真的会那样干的。新车的车载电脑不可能出错，那不是笔记本电脑，那是工业电脑，没有硬盘，系统是冗余设计的，没有用户自加程序，不存在那种可能性。出错的一般是有问题了，例如车子涉水了，移动电动座椅时卡住了不知道，还一个劲的移，饮料倒在什么地方了。因为现在这样的车电子科技很多，一旦雨水或什么水进去了，就会短路了。冷却液不存在说不见了是老毛病，再说低液位了会报警，加了就完了。DSG变速箱没什么好担心，担心他犹如手动挡车主担心自动挡不耐用一样的道理，其实不存在。DSG不但有超过赛车手手动挡的换挡速度，而且有省油的“副作用”哦，因为减少了换挡前轰油门的无谓浪费等等。涡轮倒是不知道多长寿命，据说厂家说与发动机同寿命，我估计这个不现实。不过要说10万公里必须换，倒是没有科学根据的臆测而已。这个机油要按标准更换，汽油洁净度就听天由命了，这两点是决定涡轮的状况的主要原因了。迈腾的优点你也知道的了，相比君威省油之类的，我想从操控性讲，迈腾略输于君威，因为君威是国内几乎唯一的家用正宗美系车了。而老款迈腾毕竟是大众以前的第一款B级车，虽然不断推陈出新，但不可能所有方面全方位领先君威。
如果你担忧涡轮的话，那昊锐也没法儿考虑了，因为他也是tsi的，与迈腾同发动机和变速箱，不过斯柯达的东西肯定没有大众好了，这个多说浪费口舌。
要不你可以考虑迈腾1.4tsi dsg自动舒适版的，自己花3、5百块钱买个外置gps就搞定了。符合你安全舒适耐用省油的要求了。不过讲到故障率低，这个还要看这方面的王者-日系车了。丰田那都是奥巴马整的，其实日系车品控是世界第一的，虽然不是100分，但却是排行榜第一的质量控制高手。你仔细理解质量控制与品质是不一样的，懂了这个你就什么都明白了。生产10个玻璃杯都完美无缺，这叫品控，质量控制做得好，合格率高。但是10个质量完美的玻璃杯是无法与9个合格的不锈钢杯+1个不合格的不锈钢杯相比的。
数据流上面已经很多了。我只说说我的感受，我的选择是这样，君威，迈腾，雅阁，睿翼。 马自达好车，但是一提马自达，朋友们就反对，我想楼主也应该清楚；雅阁也不错，销量也好，但是日本车，给不了我足够的安全感；迈腾，关注过，但是那内饰那车型，我实在受不了天天对着它。。最后我选择了君威
买车基本上是为了代步，省油是应该的，但真要省油那只能选择手动档的了，1.6T君威油耗10个不到呢。 但是省这些钱有意思吗？少抽几包烟少消费一次就赚回来了。
其他几种车的空间都比君威大，但是买车又不是为了载客啊，天天满载，耗油量不是一般的低啊。驾驶座副座舒服不就行了，后排座椅够坐3人也足够了，又不是长安微车，没必要塞满6个人。
安全方面，迈腾有自燃的事件，不知道楼主知道不知道。。我开君威感觉很踏实。
买车半年多了，没发现过一个故障。
买车先看销量和评价。如果我是你，我只在迈腾和君威里做选择，但买了车很多时候都会有人议论你的车，如果你选了迈腾，估计会有很多人说大众的车太大众化了看起来太老，我想你听到也会觉得不舒服，就算动力再好也就那样，1.8T 2T还远没到嚣张的程度。 我选了霓虹君威，因为那外观，那内饰，越看越喜欢，起码到现在为止，唯一后悔的就是没选择2.4L的，2.4精英也就贵两万多，我却固执选了2.0，其实代步是够用的，只是心里有些不爽而已。现在又有邻居买了君威了，另一邻居说这车越看越觉得好看，我听的心里美滋滋的，油耗在这些话面前什么都不是了。
我觉得楼主首先可以排除迈腾 虽然动力上是占优 但是内饰和外观都没有任何优势 涡轮即是拿更多的钱去换那一两个油耗 后期保养费用也不是小数
昊睿是注重舒适性的车 有点辉腾的感觉(当然 档次上还差很远) 看看配置 性价比也高于迈腾 至于车漆软 这个并不能算是毛病 很多车友为了酷和炫 专门选一些靓丽的颜色 这些颜色也大都是非金属漆 肯定会比金属漆软的 很正常
新君威世博就完全是运动风格的车型 车很重 动力却不强 相对更肉那是肯定的 油耗在12-14也是正常现象 不能说他油耗大(要是皮薄一点 轻个一两百公斤 估计油耗能少点 不过不是好事)而且车都买了 一百公里多一两个油 并不是很重的负担
所以楼主主要是沉稳与运动的选择 前者更舒适 而后者更有驾驶乐趣
至于最终的结果 没人能帮你选 自己考虑吧 呵呵
楼主选的这三款车，是目前20万左右的主流车型了，见仁见智，很难选折，所以我谈谈对这三款车的看法：
一、【动力】
谈到动力就要牵扯到发动机、波箱、车重以及驾驶习惯，这里排除驾驶习惯。【新君威】是2.0lEC0直列4缸发动机，6档波箱，车重1.55吨；【迈腾】1.8TSI涡轮发动机，6档，车重1.52吨；【昊锐】1.8TSI，6档，车重1.53吨。车重相对较轻的【迈腾】搭载的1.8T发动机在这三款中动力突出，但要说明的是【迈腾】和【昊锐】在起步时并不比【新君威】2.0的快，1.8T涡轮发动机虽然动力强劲但因为排量的原因，涡轮没介入前，相当于1.8L的排量，所以和2.0的排量比不占优势，但【新君威】的车重也同样影响了自身的动力输出。【迈腾】和【昊锐】虽都是涡轮发动机，前者4200转到达最大扭矩250N,后者是4500转达到250N,两者官方称都是1500转涡轮介入，但本人觉得涡轮发动机一般都是2100转才介入（自波手波最好的换档时机都是1800～2000转之间，1500转涡轮介入会导致转速高速提高的同时迅速换档，导致动能流失较大，而且我也开过迈腾和MG7的涡轮发动机车型，有提速感的都是在2100转），【迈腾】的4200转以及略轻的车重明显能超越【昊锐】。
二、【油耗】
说道油耗，首先考虑车重：【新君威】2.0L＞【昊锐】1.8TSI＞【迈腾】1.8TSI；再次考虑发动机：（知识：1.8T涡轮发动机在涡轮没介入前相当于1.8L直列4缸发动机的排量，涡轮介入后相当于2.4L排量，档油耗却没有2.4L的高；TSI指双增压，涡轮和机械增压分层喷射技术，大众的TSI能够弥补高转速时的动力空挡，从而达到一个从低到高转速的全段优异动力表现，即动力损失小，就相当于省油)【新君威】2.0L发动机油耗最高，【昊锐】1.8TSI由于4500转才达到最大扭矩，在同等车重情况下，油耗大于【迈腾】1.8TSI。
三、【其它综合】
这三款中市场报价【迈腾】22.68W,【新君威】20.39W，【昊锐】19.19W，价格上【昊锐】占优势，由于【迈腾】和【昊锐】的发动机成本差不多，但价位差3.5W了，不小的数目够缴税和保险了，但这款【迈腾】的配置比这款【昊锐】丰富，比如：刹车辅助、牵引力制动、车身稳定系统等。【新君威】的价位适中，配置却很丰富，比22.39W的【迈腾】还丰富，内饰也比迈腾好看，但毕竟自然吸气的直列4缸发动机要比带TSI技术的涡轮发动机成本低得多。外观上见仁见智，其实我最喜欢【昊锐】的长度，很大气，车头很霸气，但由于16寸的轮毂和超长的车身并不协调。【新君威】的内饰应该是很时尚很漂亮，【迈腾】内饰一般，外观中庸。空间上【昊锐】没的说绝对比其它两款大的多，但后排座椅与车盘的链接不美观。其它两款空间差不多，但由于【新君威】车顶后部的流线性设计导致后排头部空间略小。（呵呵，这里我就想到哪说哪了，有点小乱）【新君威】的发动机是铝制的发动机，易于散热，缺点声音略大；【迈腾】发动机是铸铁的，声音小（涡轮发动机声音就比直列4缸的大，这里的小是相对于涡轮发动机而言），缺点是不易散热（涡轮发动机如在高温或者每秒30000转时候极易容易损害。这里要特别提下MG7的涡轮发动机是全铝的，散热好，性能也很优越，但声音很大。俗话说有失有得、车无完车）；【昊锐】发动机的材质不太了解，但19.19W的价位也应该是铸铁的。
最后说说各车所谓的毛病：【昊锐】上市不长，不太了解；【迈腾】内饰异响；【新君威】一直评价评价很好，却在2009年杭州爆出“积炭门”，杭州的新君威车队中的2.0L车型中在行驶2000公里左右发动机积炭产生异响（具体网上有），楼上的说国内油品太差，这个我不同意，据我对此事分析，09款的XJW2.0LECO发动机构造问题以及压缩比不对（即93#以上油品）造成的，光靠油品差概括不现实，毕竟很多车都在加93#，是不是所有的新车在加了93#后并行驶2000公里左右时候产生很多积炭以及发动机有敲打声？显然这是不符合实际的！当然，上海通用也早已发现并处理这个问题，告知09年生产的XJW2.0L加97#（为什么？这就是燃油压缩比问题）、2000公里清洗发动机等措施，时隔近1年，相信上海通用的EC02.0L发动机早已改进，加上更完善的保养措施不会再现以前的问题了。毕竟车无完车，都是在进步中成长的，我的朋友刚买的XJW2.0L现在上万公里也没有出现发动机异响的问题，所以我们要客观的态度分析问题。当然如果心里上的问题（或者像我这样有点强迫症），但又很喜欢新君威，可以考虑同等价位20.39W的新君威2.4L舒适版。迈腾1.8TSI舒适版是DSG技术，双离合器能减少换档顿挫感、提高效能，以至省油。这里要注意的是DSG坏了，和日本的CVT变速箱一样，国内是没有修理的技术，只能换。当然DSG和CVT到现在很少很少有人反应出现修理故障。大众的品牌和DSG多年的使用情况和技术都是比较稳定的。这里楼主还提到了10W公里涡轮发动机保养的问题，这个应该是10W公里或者6年就要更换涡轮发动机的总成，价格在8000～10000不等。这个是涡轮发动机必须的。这里还要说一下1.4T排量车型，这种车型在国外都是中小型车且以小型车居多（1.4T省油且相当于2.0L排量），为适合中国国情(中国选车主要考虑之一：节油）才在中高级车（B级车）中出现1.4T的排量，但由于涡轮介入前的1.4L排量使得车重极大的B级车在低速行驶时以及起步时会有很肉的感觉（这点楼主可以去试驾试驾），而且中国市场上的1.4TSI车型居然能卖到17W之多，性价比极低。本人草言：小马配小车，大马拉大车，动力平衡是关键，好的基础才能持久。不管什么车都很少达到它的极限，即最大扭矩，但1.4T装在笨重的B级车中，同等车重情况下，别说极限，就是120KM/H，1.4T的发动机使用年限肯定比1.8T的使用年限低的多！！！
车无完车，所有的车都会在行驶中出现一些问题，这和驾驶习惯、保修意识以及交友习惯（比如借车给朋友亲戚可能产生的问题）相关。以上三款车谁都不敢评价故障的高低，质控没有绝对的100%，相对的就是就是在某一时间的数据而已。20W左右的车还有雅阁8代、马自达睿翼、丰田锐志、尼桑天籁、福特蒙迪欧、新领驭、新君越、MG7、凯美瑞以及荣威750，这些车楼主买了其中任一款我都能说出它的优点、缺点及侧重点（卖点）来对比其它款。车的好坏不能一概论之、一棒打死，每款车都有自己的市场，毕竟公路上什么车都有，而且以上的车型占有率都不还不错。见仁见智啊！！！
【以上纯属个人意见，本人不推荐任何车型，告诫楼主：买车自己喜欢就行！】
【题外话，有点罗嗦可以忽略】
说了这么多，让我提到了日本车，有感而发，日系车的安全性确实很低，这点不容置疑，但日系车在中国卖的很不错，客观讲说明日本人把握住了中国人的消费趋向，内饰的豪华、乘坐舒适度（避震调教及底盘等综合处理）、CVT波箱以及早期V6发动机的定位等。每款车都有自己的竞争车型，包括日系车也有，这样就有可比性，这样也就有了生存空间，而且这个空间让日系车占的很大。有人会问“你像说什么？”，我想我本能的反应是应该条件允许的情况下尽可能的抵制日货。确实，日系车的很多品牌在中国都是合资企业，买日系车中国不也赚钱吗，有什么的，但一点日本人是大头，谁也不傻，我品牌技术都给你卖了，我赚小钱？怎么可能！当然，日系的技术在中国并不怎样（和欧美的日系车比安全性就知道了，有人会说那是中国的政策问题，是政策问题，欧美车在中国为什么就比日系的安全性高？）【由于最近的钓鱼岛撞船事件，让我这个中国人很气愤，所有有感而发。】
君威好，积炭的问题不是车子本身问题，而是国内的油品太差！如果真的考虑动力的话，可以选择君威1.6T ，购置税今年还可以打75折，还有国家补贴3000元，性价比高啊！！
君威好
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