高速公路挖填方应注意些什么？

了解一下文章可能对你有些帮助、第1．现代交通运输方式有哪些？与这些运输方式比较,公路运输有哪些特点？
2．《公路工程技术标准》将我国公路分为哪几个等级？
3．简述公路“两阶段勘测设计”的程序步骤。
4．《公路工程技术标准》的主要技术指标有哪些？
5．设计速度的定义是什么？
参考答案
1．公路技术标准：是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时,对路线和各项工程的设计要求。
2．设计车速：是指在气候条件良好,交通量正常,汽车行驶只受公路本身条件影响时,驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。
3．交通量：是指单位时间内通过公路某段面的交通流量(即单位时间通过公路某段面的车辆数目)。
4．公路通行能力：是在一定的道路和交通条件下,公路上某一路段适应车流的能力,以单位时间内通过的最大车辆数表示。通行能力分为基本通行能力和设计通行能力两种。
四、参考答案
1．答：现代交通运输由铁路、公路、水运、航空及管道等五种运输方式组成。其中
①铁路运输：运量大、运程远,在交通运输中起着主要作用；
②水运运输：运量大、成本低,运速慢且受到航道的限制；
③航空运输：速度快、成本高,服务于远距离和有时间要求的客货运输；
④管线运输：适用于液态、气态、散装粉状物体的运输。
与这些运输方式比较,公路运输有如下特点：
①机动灵活,能迅速集中和分散货物,做到直达运输。
②受交通设施限制少,是最广泛的一种运输方式,也是交通运输网中其他各种运输方式联系的纽带。
③适应性强,服务面广,时间上随意性强,可适于小批量运输和大宗运输。
④公路运输投资少,资金周转快,社会效益显著。
⑤与铁路、水运比较,公路运输由于汽车燃料价格高,服务人员多,单位运量小,所以在长途运输中,其运输成本偏高。
2．答：交通部颁布的国家行业标准《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。其中：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路；
一级公路为供汽车分向、分车道行驶,并可根据需要控制出入的多车道公路；
二级公路为供汽车行驶的双车道公路；
三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路；
四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
3．答：两阶段勘测设计是公路测设一般所采用的测设程序。其步骤为：先进行初测、编制初步设计和工程概算；经上级批准初步设计后,再进行定测、编制施工图和工程预算。也可直接进行定测、编制初步设计；然后根据批准的初步设计,通过补充测量编制施工图。
4．答：公路主要技术指标一般包括：设计速度、行车道数及宽度、路基宽度、最大纵坡、平曲线最小半径、行车视距、桥梁设计荷载等。
5．答：所谓设计速度是指在气候条件良好,交通量正常,汽车行驶只受公路本身条件影响时,驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。
设计速度是公路设计时确定其几何线形的最关键参数。

二章
1．设置缓和曲线的目的是什么？
2．确定缓和曲线最小长度需从哪几个方面考虑？
3．何谓超高？设置超高的原因及条件分别是什么？
4．简述无中央分隔带超高缓和段绕内边轴旋转的形成过程。
5．简述无中央分隔带超高缓和段绕中轴旋转的形成过程。
6．行车视距的种类有哪些？分述其构成并说明各级公路对行车视距的规定。
7．简述视距包络图的绘制方法与步骤。
8．在平面线形设计中,如何选用圆曲线半径？
9．简述平面线形的组合形式。
1．答：设置缓和曲线的目的是：
①有利于驾驶员操纵方向盘；
②消除离心力的突变,提高舒适性；
③完成超高和加宽的过渡；
④与圆曲线配合得当,增加线形美观。
2．答：①控制离心加速度增长率,满足旅客舒适要求；
②根据驾驶员操作方向盘所需经行时间；
③根据超高渐变率适中；
④从视觉上应有平顺感的要求考虑。
3．答：①平曲线超高：为了抵消汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力,将路面做成外侧高内侧低的单向横坡的形式。
②设置超高的原因：将弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式,利用重力向内侧分力抵消一部分离心力,改善汽车的行驶条件。
③设置超高的条件是：圆曲线半径小于不设超高的最小半径时。
4．答：即将路面未加宽时的内侧边缘线保留在原来位置不动。其旋转形式为:
①在超高缓和段以前,将两侧路肩的横坡度 分别同时绕外侧路面未加宽时的边缘线旋转,使 逐渐变为路面的双向横坡度 ,这一过程的长度为 ,一般取1--2米,但不计入超高缓和段长度内；
②将外侧路面连同外侧路肩的 绕中轴旋转同时向前推进,直到使外侧的 逐渐变为内侧路面的 ,这一过程的长度为 ；
③将内外侧的路面和路肩的单向横坡度 整体绕路面未加宽时的内侧边缘线旋转同时向前推进,直至单向横坡度 逐渐变为全超高横坡度 为止,这一过程的长度为 ；
④超高缓和段全长 。
5．答：即将路面未加宽时的路面中心线保留在原来位置不动。其旋转形式为:
①在超高缓和段以前,将两侧路肩的横坡度 分别同时绕外侧路面未加宽时的边缘线旋转,使 逐渐变为路面的双向横坡度 ,这一过程的长度为 ,一般取1--2米,但不计入超高缓和段长度内；
②将外侧路面连同外侧路肩的 绕中轴旋转同时向前推进,直到使外侧的 逐渐变为内侧路面的 ,这一过程的长度为 ；
③将内外侧的路面和路肩的单向横坡度 整体绕路面未加宽时的中心线旋转同时向前推进,直至单向横坡度 逐渐变为全超高横坡度 为止,这一过程的长度为 ；
④超高缓和段全长 。
6．答：①行车视距的种类有：停车视距、会车视距、超车视距等。
②其构成为：
停车视距：由反应距离、制动距离和安全距离等三部分构成；
会车视距：由停车视距的二倍组成；
超车视距：由加速行驶距离、超车在对向车道行驶的距离、超车完了时,超车与对向汽车之间的安全距离、超车开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离等四部分组成。
③《标准》规定高速公路、一级公路应满足停车视距的要求；二、三、四级公路必须保证会车视距。
7．答：视距包络图的作图方法与步骤如下：
①按比例画出弯道平面图,在图上示出路面两边边缘(包括路面加宽在内)、路基边缘线(包括路基加宽在内)、 m 的行车轨迹线(有缓和曲线时也应按缓和曲线形式画出汽车轨迹线)；
②由平曲线的起、终点向直线段方向沿轨迹线量取设计视距S长度,定出O点；
③从O点向平曲线方向沿轨迹线把O至曲线中点的轨迹距离分成若干等份(一般分10等份)得1、2、3、… 各点；
④从0、1、2、3、… 分别沿轨迹方向量取设计视距S,定出各相应点0′、1′、2′、3′…,则0—0′；1—1′；2—2′；3—3′ … 和对称的0—0′；1—1′；2—2′；3—3′ … ,都在轨迹线上满足设计视距S的要求。
⑤用直线分别连 , , …,和对称的 , , … ,各线段互相交叉。
⑥用曲线板内切与各交叉的线段,画出内切曲线,这条内切曲线就是视距包络线。
⑦视距包络线两端与障碍线相交,在视距包络线与障碍线之间的部分,就是应该清除障碍物的范围。
8．答：①在地形、地物等条件许可时,优先选用大于或等于不设超高的最小半径；
②一般情况下宜采用极限最小曲线半径的4 ～ 8倍或超高为 2% ～ 4%的圆曲线半径；
③当地形条件受限制时,应采用大于或接近一般最小半径的圆曲线半径；
④在自然条件特殊困难或受其他条件严格限制而不得已时,方可采用极限最小半径；
⑤圆曲线最大半径不宜超过m。
9．答：平面线形的组合形式主要有：
①基本型：按直线— 回旋线—圆曲线—回旋线—直线的顺序组合；
②S型：两个反向圆曲线用回旋线连接起来的组合线形；
③复曲线：
(A)两同向圆曲线按直线—圆曲线R1 —圆曲线R2 —直线的顺序组合构成。
(B)两同向圆曲线按直线—回旋线A1 —圆曲线R1 —圆曲线R2 —回旋线A2－直线的顺序组合构成。
(C)用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式,称为卵型,按直线—回旋线A1—圆曲线R1—回旋线—圆曲线R2—回旋线A2—直线顺序组合构成。
④凸型:两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的线形;
⑤复合型:两个及两个以上同向回旋线,在曲率相等处相互连接的形式;
⑥C型:同向曲线的两个回旋线在曲率为零处径相衔接(即连接处曲率为0,R=∞)的形式。
三章
1．在纵断面设计中,确定最大纵坡和最小纵坡的因素分别有哪些？
2．缓和坡段的作用是什么？《公路工程技术标准》对设置缓和坡段有何规定？
3．确定竖曲线最小半径时主要考虑哪些因素？
4．简述平、纵面线形组合的基本原则。
5．纵断面设计时怎样考虑标高控制？
6．确定转坡点位置时应考虑哪些问题？
7．路线纵断面设计应考虑哪些主要标高控制点？
8．简述纵断面设计的方法与步骤。

1．答:⑴确定最大纵坡因素有:
①汽车的动力性能：考虑公路上行驶的车辆,按汽车行驶的必要条件和充分条件来确定；
②公路等级：不同的公路等级要求的行车速度不同；公路等级越高、行车速度越大,要求的纵坡越平缓；
③自然因素：公路所经过的地形、海拔高度、气温、雨量、湿度和其它自然因素,均影响汽车的行驶条件和上坡能力。
⑵确定最小纵坡的因素有:
①路基的纵向排水；
②路面的纵、横向排水。
2．答:⑴ 缓和坡段的作用是：改善汽车在连续陡坡上行驶的紧张状况,避免汽车长时间低速行驶或汽车下坡产生不安全因素
⑵《公路工程技术标准》对设置缓和坡段的规定：对于不同设计速度的公路,连续上坡(下坡)时应在不大于相应纵坡最大坡长范围内设置缓和坡段,且缓和坡段的纵坡度不应大于3%,长度应符合纵坡长度的规定。
3．答:⑴对于凸形竖曲线应考虑：①缓和冲击；②经行时间不宜过短；③满足视距要求。
⑵对于凹形竖曲线应考虑：①缓和冲击；②前灯照射距离要求；③跨线桥下视距要求；④经行时间不宜过短。
4．答:①应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线,并保持视觉的连续性；
②平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡,不要悬殊太大,使线形在视觉上和心理上保持协调；
③选择组合得当的合成坡度,以利于路面排水和安全行车；
④应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。
5．答:纵断面设计时标高控制的考虑是：①在平原地区,主要由保证路基最小填土高度所控制；②在丘陵地区,主要由土石方平衡、降低工程造价所控制；③在山岭区,主要由纵坡度和坡长所控制,但也要从土石方尽量平衡和路基附属工程合理等方面适当考虑；④沿河受水浸淹、沿水库、大、中桥桥头等地段,路基一般应高出设计频率的计算水位(并包括雍水和浪高)；⑤当设计公路与铁路平面交叉时,铁路轨道的标高为控制标高；⑥当设计公路与公路、铁路立交时,满足跨线净空高度的要求；⑦还应考虑公路起终点、垭口、隧道、重要桥梁、排灌涵洞、地质不良地段等方面的要求。
6．答:确定转坡点位置时应考虑：
①尽可能使填挖工程量最小和线形最理想；
②使最大纵坡、最小纵坡、坡长限制、缓和坡段满足有关规定的要求；
③处理好平、纵面线形的相互配合和协调；
④为方便设计与计算,变坡点的位置一般应设在10米的整数桩号处。
7．答:路线纵断面设计应考虑的主要标高控制点有：路线的起终点、越岭垭口、重要桥梁涵洞的桥面标高、最小填土高度、最大挖深、沿溪线的洪水位、隧道进出口、平面交叉和立体交叉点、与铁路交叉点及受其他因素限制路线必须通过的标高。
8．答: 纵断面设计的方法与步骤是：
(1)做好准备工作；①按比例标注里程桩号和标高,点绘地面线；②绘出平面直线与平曲线资料,以及土壤地质说明资料；③将桥梁、涵洞、地质土质等与纵断面设计有关的资料在纵断面图纸上标明；④熟悉和掌握全线有关勘测设计资料,领会设计意图和设计要求。
(2)标注控制点；
(3)试定纵坡；
(4)调整纵坡；对照技术标准,检查纵坡是否合理,不符合要求时则应调整纵坡线。
(5)核对；选择有控制意义的重点横断面“戴帽