早燃和爆震对发动机究竟有多大影响?

早燃是混合气在未被火花塞点火之前，已被气缸内的发热源提早点燃的现象。 早燃的特征是功率下降，发动机工作不稳定伴有敲缸声(声音发闷)，有高温过热现象。

爆震一般发生在火花塞点火后，一般是可燃混合气体压缩比不正常造成的，点火后气缸压力和温度猛增，气体燃烧不正常产生压力冲击波，造成高频噪声和敲缸现象。

发动机的早燃和爆震对发动机的影响都比较大，都是气缸内的可燃混合气体，不正常燃烧引起的。

一般认为早燃是超级爆震的根源，而影响早燃的主要成因是机油、沉积物和缸内热力状态，即具体可概括为发动机设计因素和运行参数两大类因素。本篇介绍清华大学齐运亮博士对不同早燃成因下的超级爆震特性的研究成果，即机油喷射参数、炽热颗粒的温度和粒径对早燃及超级爆震的影响规律。

低速早燃是火花点燃式涡轮增压发动机，尤其是直喷发动机，在大负荷与低转速工况下出现的反常现象。低速早燃会引发小型发动机出现超级爆震，从而对发动机造成严重损伤，这也是一些OEM非常关心的问题。

低速早燃的诱发源尚未可知，虽然OEM可以通过调整发动机的工况来解决这个问题，但是这样会降低发动机的效率。

目前人们已经明确了发动机技术、发动机工况、燃料性能、润滑油性能等错综复杂的因素，对低速早燃有一定影响。但是对于具体的形成机理，人们还没能达成共识。低速早燃具有不确定性。虽然发动机不能完全避免出现低速早燃，但是如果想让一台受控的测试发动机出现这种现象，那也是极其困难的。

为了了解润滑油对低速早燃的作用，以及低速早燃与燃烧的潜在关系，润英联采用了燃烧测试仪来检测润滑油的自燃倾向。

什么是发动机超级爆震
发动机“超级爆震”，又叫低速早燃,是增压直喷汽油发动机特有的一种反常的燃烧现象。当发动机吸入燃油蒸汽与空气的混合物后，在进行压缩过程中，由于燃油中混有低燃点物质，会导致燃气混合物在火花塞点火前自动爆燃，形成新的点火点，且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播，使气缸壁受冲击产生震动，称为爆震。简单的说，爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常的一种表现。
发生爆震时的现象
轻微的爆震发生时发动机会发出清脆的且不连续的金属敲击声，而严重且连续的爆震时，发动机会有连续的金属敲击声，此时发动机动力也会明显下降。
发生爆震的原因都有哪些呢
1 空燃比不正确，混合气过稀使燃烧温度提升，从而提升发动机温度。
2 燃油辛烷值过低，辛烷值是抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震越强反之越低就容易发生爆震。
3 燃油清洁度不够，燃油中含有的一些物理物质和化学杂质，包括一些芳香类物质，会在发动机压缩过程中引起自燃，形成爆震现象。
4 燃烧室积碳过多，由于积炭严重时气缸实际体积变小，压缩比增加，同时在高温环境下积炭由于散热能力差会一直烧的通红，这样高温的压缩混合气除了被有时序的火花塞点燃，还能被汽缸内高温的积炭随机点燃，产生爆震。
5 发动机温度过高，发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。
6 点火角过于提前，为了使活塞在压缩行程结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震
解决爆震的方法有以下几点
1、使用符合发动机压缩比的燃油。
2、避免“拖档”行驶
3、定期清洗油路积碳和喷油嘴。
4、避免高温：定期检查冷却液水位，定期检查和更换机油，避免长时间激烈驾驶，夏日行车经常监控水温。
5、适当选用高品质的燃油添加剂。比如含PNF原液类的燃油添加剂可以在一定的程度上解决发动机爆震问题。

发动机的早燃和爆震对发动机的影响都比较大，都是气缸内的可燃混合气体，不正常燃烧引起的。

不稳定伴有敲缸声(声音发闷)，有高温过热现象。气缸内的可燃混合气体，不正常燃烧引起的

一般是可燃混合气体压缩比不正常造成的，点火后气缸压力和温度猛增，气体燃烧不正常产生压力冲击波。