氢气如果作为汽车燃料你认为现有什么困难

没有发动机，没有传统形式的方向盘，没有加速和刹车踏板；不需要汽油作为燃料，排放物只有水因而没有任何污染……这就是科学家们为我们描绘的“未来汽车”。
这种目前令大多数人认为不可信并有些荒诞不经的事，通用汽车的科学家们则深信不疑：“至2010年，以氢为能源动力的燃料电池车可望实现商业化！”通用汽车燃料电池业务部执行总监麦考白博士语气坚定地说。
这份蓝图因过于美好，美梦又仅需7年，反而让人不敢相信它的来临竟是如此平易，如此迅捷地逼向我们。
燃料电池：
电动车的终极方案？
在能源消耗与环境污染的“黑色档案”中，汽车成为诸多导致因素中“当仁不让”的大户。有关机构预测：全球石油生产至2016年达到生产顶峰后，石油资源将以此为转折点，走向衰竭，包括燃油在内的石油制品价格，将不可逆转地逐步“昂贵”；另一方面，使汽车污染尽可能降低直至纤尘不染，也是众望所归。
因而，从上世纪90年代起，电动车进入了我们的视野。通用、福特、奔驰、丰田等公司先行一步，投入巨资研发的电动车出现在各地车展里，包括北京车展。自然，电动车使排放几乎为零污染的效能达到了，然而，传统电动车的动力，无论是铅酸、镍镉等动力电池，本身既有污染，且更难化解，使用后又形成“二次污染”；另外，电动车需不断充电，而电能的主要来源目前仍靠煤炭热能的转化，源头上并未减少而是加大了煤炭的污染。因此，有激进者评论其为“恶之花”。
事实上，依靠传统电池组做动力的电动车，无论在实践上，还是理论上，似乎都成为了“昨日黄花”：例如世界上对环保要求最苛刻的美国加州，这块本该是电动车最有市场响应的地方，仅仅不到10年就日落西山，问津者每况愈下。制造商赔本赚吆喝难以持久，积极性高开低走。说到底，厂商不是“活雷锋”，光输血不造血，厂商无法忍受。所以，日本厂商务实特快，大力倡导混合动力车，既烧油也可烧天然气，并在市场的商业化上走在了前面，而通用、戴姆勒—克莱斯勒等公司已将电动车动力之源，转向并青睐于燃料电池，此点已在理论上响应最多，成为当前主流方案。
麦考白说：“混合动力作为过渡的办法是可行的，但致命缺陷是不能从根本上解决问题，我们做的是一项战略性的解决人们未来出行的课题。我们认为，以氢为燃料动力是最好的办法。”
通过电解提取氢，并通过化学反应产生电能，为氢燃料动力电池的基本原理，当然，其中伴随大量当代复杂且前沿的高科技。在燃料电池的研发上，通用已投入了10多亿美元和大约1500多名最优秀的科学家。“已不存在重大科学难题，产品的实用性更加靠近商业化运营。”通用方面明确表态。
氢动力车：
七年后步入商业化？
在北京金港汽车公园，通用汽车组织了2003年能源动力高新科技全球巡展北京展活动，世界首辆可驾驶的线传操控燃料电池车Hy－wire，首次在中国展出，并请记者驾车体验。
从记者试驾Hy－wire看，的确与传统燃油车有天壤之别，外观上，尽量贴近传统和大众习惯心理，没有太另类，但内核却只有用“革命性的颠覆”来描述：没有任何脚踏板，没有任何机械传动装置，仅用手就完成发动、行进、转弯、刹车等所有车的驾驭动作。车内除了一个大小与传统方向盘相近的驾驶台外，其余空旷如野（除了必占体积的座椅），空间之大令人惊骇，如传统燃料车前部的发动机一类的大块部件，在此一概全免。所谓“线传操控”，即指用电子线路替代机械操作，驾驶模式和开飞机相近。所有动力来源于底盘下安装的燃料电池组和储氢罐，后者与油箱大小相若。
由于是“概念车”，只要会开就行了，因而大家都充满好奇地、小心翼翼地开，也就无法观其动态性能。通用此次还带来了也以氢燃料电池为动力的“氢动3号”，它与Hy－Wire的区别，主要在于不是线传而接近传统操控，更接近于市场化。
“氢动3号”为通用公司去年推出的基于欧宝赛飞利MPV改进的燃料电池车，已经达到了通用汽车和欧宝品牌的商业化生产指标。它不仅率先实现了氢燃料电池动力汽车在普通道路上便捷地行驶，还使未来轿车的大规模生产日期大幅度地提前，变得更为可行。
“氢动3号”目前的主要性能数据为：以200个电池单元集成为燃料电池堆，功率达到94KW，电机60KW，可在30秒内完成零下20摄氏度的恶劣环境启动，最高车速可达160公里／小时，燃料为4．6kg的液氢或3．1kg的压缩氢气，满罐氢的一次行驶距离可达400公里。应该说，在主要性能方面，已接近了传统燃油车，且比传统电池为动力的电动车性能还要好。
通用所设想这种车的“商业化”有具体目标：2010年时商业化起步，并尽可能在短时间内投入市场达100万辆，只有如此，才能让厂商赢得利润，继而实现氢动力电动车的可持续发展，以使更多的人们感受到“未来汽车”的魅力。
4年前通用在介绍“氢动1号”时，专家们预言其商业化时还很谨慎，说大约会在未来的二三十年，如今商业化的时间表骤然提速，令人惊异。
不过，万事开头难。氢动力电动车的社会化应用，需要整个链条的支撑，人们认知并接受的革命性的新生事物的观念、政府部门战略性规划与扶持、氢动力车制造上下游特别是下游（如加氢站）的支持等等，都远远超出了一个厂商所能驾驭的范畴。而关照于内，厂商在努力降低成本、使用更加便捷的方法、高新技术向市场转化等方面，需要一段历程。
麦考白博士说：“通用汽车的目标是成为第一家销售100万辆燃料电池汽车的汽车公司，并致力于2010年以后生产出大众能承受得起的燃料电池车。让当今世界88％的没有个人交通工具的人，实现他们拥有一辆汽车的梦想。” 但愿这个历程如专家们所预言———“未来汽车”，人类从2010年出发。

氢气来源不是问题 分离水煤气即可 发动机研制也不是太大问题 关键是氢气储存困难 高压储存难度太大 常压能量密度又太小

价格贵，制取困难

氢气可以通过水来制取，来源广泛，生成物是水无污染，是世纪最理想的燃料但是氢气造价高，不宜储存、运输，所以目前还无法普及。

不可以。