雷克萨斯ES和奥迪A6L是一个档次吗？车主开起来舒适才是好车？

是不是一个级别我说了不算，你说的也不算，只有真正拿着35万预算的消费者说了才算。

真正的参与者才有最权威的答案，相比于我们上下嘴皮子一动下定的结论，真正的参与者可是拿出真金白银来行动，我可以给你一个ES跟A6L不是一个级别或者是一个级别的答案，但这没有任何意义。

【01】奥迪A6L的价格优劣势

对于市场来说，价格大有跌至33万之势，更低的价格买到一台综合实力更强的奥迪A6L，总归来说不缺少吸引力，但优势必然对应劣势，这让奥迪承担着丧失羽翼的寒冬痛楚。

奥迪A6L投入市场战斗，凭借着降维打击的动力以及优势挑战原本不是自己消费区间的竞争对手。譬如说直接能跟中高配C级对标市场，也能跟低配ES200斗一斗。

但不管怎么说，奥迪A6L是一台真真切切的中大型豪华轿车，国人心中的地位不可被撼动。

【02】雷克萨斯的品牌优势

在市场认知以及运营上，雷克萨斯做的是精致市场，所以不求于市场份额，虽然其20万年销量与BBA还有很大的差距，但已经将二线豪华品牌远远甩在身后。

去年雷克萨斯冲破20万销量，稳中有涨的背后是高售价支撑，在CT边缘化，IS停产之际，八成以上消费者选择雷克萨斯代价，至少在35万预算。

从品牌高度上来说，雷克萨斯的确要BBA中的某些产品，更能在入门级豪华车市场中有所体现，尤其是30-40万级豪华车份额中，雷克萨斯的优势摆在眼前。

【03】雷克萨斯ES的定位

关于奥迪A6L的定位我想不用过多赘述，二十年行政豪华老大哥的身份摆在消费眼前，相比之下雷克萨斯ES很明显陌生不少，这是消费市场对雷克萨斯ES不服的根本所在。

一台没有深入人心的日系豪华车，凭什么能够与奥迪A6L站在一个等级对比，我想这就是问题所在。

但一个事实不能否认，雷克萨斯ES平均破万的销量以及居高不下的售价，在真正的用户群体选择上，的确能够与奥迪A6L站在一个高度对拼，不要跟我说雷克萨斯ES只卖ES200。

混动车型销量占比已经超过了35%，这意味着对于ES来说指导价37.4万的ES300h仍然有着不小的销量，再加上终端一定的加价幅度，雷克萨斯ES300h的落地价早就超过了40万。

【04】没有是不是，只有值不值

对于消费者来说，用车需求完全不同也就导致选择完全不同，你喜欢ES他钟爱奥迪A6L，你偏爱奥迪A6L他被凌志文化感染，所以说对于真正的消费群体来说，只有值不值的说法，没有是不是一个级别的说法。

从科技感以及运动感上来说，奥迪A6L无疑是最强的代表，此外设计、安全、保值率也都有所发挥，而从舒适、可靠角度上来说，雷克萨斯ES也有着自己的亮点。

所以你说两个是不是一个级别，我觉得得让消费者自己去定夺，但必须要表明立场的是，加价的ES200跟降价的奥迪A6L，我会觉得后者更香一些。

定位是一个档次，车主肯定要开起来舒适的才是好车啊，两辆车里个人体验奥迪A6L开起来更加的舒适

认为这两款车的综合性能和配置都是蛮不错的呀，都是属于同一个档次的。我也觉得车开起来舒服才是好车。

这两款车并不是一个档次，a6l更高级一点，开着舒适的车才是真正的好车。

国内的所谓C级都是进口国产加长的，奥迪烧机油漏油是公认的，而且靠折价提高销量，算什么豪车？