本田发动机好还是丰田发动机好

本田的拉高速比较好，转速升的快，因为有可变气门升程i-vtec。而丰田的比较注重低扭，也就是俗称的“力大”，本田在民用车的高转速自然吸气方面有很强的技术储备，丰田涡轮增压方面也有比较强的技术能力。看你自己的开车需求。当然这个也要看车型。

• 本田发动机：最为响亮的成名作就是VTEC系统、i－VTEC系统以及后来的“地球梦”系列。

• VTEC系统：

1. 其实就是通过切换更大行程的凸轮轴，提高发动机的进气效能。低转时，小角度凸轮顶开一个气门，高转时则开启两个气门，加强进气。

2. ECU通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器测得引擎转速，到达特定的发动机转速之后，向引擎顶部、分火线圈后的油泵电磁阀发出信号，电磁阀向凸轮轴（摇臂机构）内注入一定压力的机油，机油推动位于气门摇臂内的柱塞，将原来的小角度凸轮轴作用切换为大角度的凸轮轴作用，延长进气门的开启时间，提高进气量，增强发动机输出。

• 丰田的VVT-i和本田的i-VTEC技术其实差不多，都是电控可变气门升程技术，只是这两个公司各自为这项技术进行了注册，所以一个叫VVT-i，一个叫i-VTEC。
  
  

两个都是日本自动车制造公司，应该是各有
千秋吧！本田是世界第一大发动机生产厂家！
发动机主要用于 汽车 摩托 以及大型农机！
说本田发动机好 并不是他最快 或是 马力最大！
是因为在同马力的前提下 他的经济性最好！
而且故障率最低！
所以比稳定性 和 经济性 肯定本田好
而丰田他也有他的核心技术，也是很不错的！

动力足不足还是要看个人感受，如果你觉得够用了，那么动力就没问题，如果觉得动力不满足，也可以ECU动力升级，HDP特调官网上有提升数据和价格，有兴趣可以看一下！

本田发动机：最为响亮的成名作就是VTEC系统、i－VTEC系统以及后来的“地球梦”系列。
VTEC系统：
（1）其实就是通过切换更大行程的凸轮轴，提高发动机的进气效能。低转时，小角度凸轮顶开一个气门，高转时则开启两个气门，加强进气。
（2）ECU通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器测得引擎转速，到达特定的发动机转速之后，向引擎顶部、分火线圈后的油泵电磁阀发出信号，电磁阀向凸轮轴（摇臂机构）内注入一定压力的机油，机油推动位于气门摇臂内的柱塞，将原来的小角度凸轮轴作用切换为大角度的凸轮轴作用，延长进气门的开启时间，提高进气量，增强发动机输出。
i－VTEC：
（1）“i”是intelligent，即“智能”的意思，实际上就是在VTEC发动机的基础上加上了可变气门正时机构（Variable Timing Control）。
（2）其利用一套使用油压控制的花键控制，最大可以将点火提前角提早50度，在部分发动机型号上还加入了可变进气道系统，以改善低转速的扭矩输出。
（3）在本田旗下后来推出的INTEGRA TYPE-R（DC5）、CIVIC TYPE-R（EP3）、ACURA RSXTYPE-S等一票高性能车上，这台代号为K20A2的发动机，升功率也达到了110匹之巨。目前为止，历史上能够把量产车的自然吸气发动机的升功率做到100匹以上的仅有三家：宝马、法拉利和本田。
“地球梦”系列发动机已经搭载在了飞度、雅阁等车型上，以飞度的1.5L发动机为例：
（1）最大输出达到了131匹，
（2）油耗却可以低至百公里5.3L
丰田自开始生产机器开始就设定这样的企业目标，永远只使用成熟的技术（但不乏新技术如进排气正时技术，混动技术，氢燃料电池技术等）这样就不会让用户体验到新技术的不足带来的烦恼，永远追求产品质量第一，在生产环节，生产线上的工人实行匠人制度，每一个匠人都是一个制造工程师，在生产线上，每个工位都可以对生产线喊停，对发现的问题不解决完是不会进入下一个环节的，这就造成了丰田的车质量上故障率世界最低，在消费者心目中建立起了开不坏的丰田的口碑。而且有一个回购环节，把卖出去的车，在使用10万公里或几十万公里时买回来进行拆解分析，看哪个零件磨损的最厉害，哪些零件质量过剩，这样在新的设计和生产时考虑到这些问题，所以就这样。
但是综合来看，本田的发动机还是更加出色一些