大型水陆飞机“鲲龙”AG600为什么会有三次首飞？

中国“大飞机家族”在26日时再度传来喜讯，国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600当天已经成功完成了海上首飞。这艘“会游泳的飞机”“会飞的船”实现人类自古以来就想要“飞天入海”的梦想。有不少关心“鲲龙”进展的网友对此也发出好奇的感叹：这应该是国产水陆两栖飞机的第三次首飞了吧？为什么要进行这么多次呢？

据了解到，“鲲龙”这次海上首飞是选择在山东省青岛团岛附近的海域进行的。在约9时28分的时候，“鲲龙”从山东日照山字河机场进行滑行起飞，在空中飞行约28分钟左右顺利抵达试飞海域。

与普通飞机有所不同，“鲲龙”的海上首飞是先在海上进行降落，然后再起飞的。在10时14分，“鲲龙”平稳地贴着海面进行滑行，随即一气呵成地完成了回转、调整方向、加速等动作。在10时18分，“鲲龙”再次迎浪腾空，直插云霄，圆满完成这次海上起飞行动。

在安全飞行了约31分钟左右，和完成一系汪凳列既定试飞科目之后，“鲲龙”在10时49分顺利了返回到日照，在山字河机场进行降落，成功完成了首次海上飞行试验的任务，这也就标志着型号研制取得了重大地进展。伴随着《歌唱祖国》的激昂旋律响起，“鲲龙”通过了气势恢宏的水门回到了主席台前，机长进行了报告，报告已经顺利完成了首次海上起降科研试飞任务。

据相关介绍，这是“鲲龙”第三次首飞，是继2017年12月24日在广东珠海金湾机场实现陆上首飞、2018年10月20日在湖北荆门漳河机场完成水上首飞之后的第三次首飞，这为下一步飞机进行海上科研试飞以及飞机相关性能验证奠定了夯实的基础。

那么很多人的疑问就来了？普通飞机的首飞通常就只有一次，那么为何“鲲龙”会有三次的首飞呢？据专家所表示，这辆飞机是具有“水陆两栖、一机多型”多用途的特殊性的，这也就决定了它与其他陆基飞机不一样，就导致了在首飞科目上会有差异性的现象。

在这其中谨则，进行陆上首飞和大多数其他类型的飞机是一样，验证飞机的基本功能和飞行性能问题，是型号从图纸到实物产品的一个很重要的环节；而水上首飞则是在湖面进行的，是为了验证飞机在面临突发火灾等自然灾害危机情况之下，能够在浪高相对较小的湖面进行起降汲水等功能。而海上首飞主要是检验飞机在远海困晌旅救援之时，在海面条件下飞机的起降特性情况，检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况如何，重点是验证飞机在海上抗浪的能力、腐蚀防控等性能。同时还要针对海洋高盐度、高湿度环境下带来的腐蚀防护一系列问题，不仅要对飞机防腐的效果进行评估，还要对未来飞机在执行远海货物运输、水上应急救援等任务的需要做好充足地准备。

“鲲龙”AG600具有着“水陆两栖，一机多型”的特配绝圆殊性培塌，为了获取它的宏弯基本性能和水上、陆地降落的准确数据能让它更加的完美。

之所以会有三次首飞，是为了让“鲲龙”可以更好地使用，更好地适应水蚂腊面和陆地上的环境，为了让为这架飞机付出努力瞎则的人，看见闷神滑最好的成果。

因为鲲龙AG600需要水上首飞，陆地首飞，海上首飞。陆上首飞和大多数其他类型的飞机一样，验证飞机的基本功能和飞行性能，是型号从图纸陪亏核到实物产品的重要环节；水上首飞则是在湖面进行，验证飞机在面临突发火灾等自然灾害危机情况下，在浪高相对较小空帆的湖面进行起降汲水等功能。而海上首飞主要检验飞机远海救援时，在海面条件下飞机的起降特性，检查芦掘飞机各系统在海洋环境下的工作情况，重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能。