玩车经常看到有人改4活塞卡钳刹车，一般都很贵，和原车刹车到底有啥区别？

四活塞卡钳刹车和原车刹车的区别是：主要是制动距离缩短，制动热衰减不明显。一般盘式刹车家用车都是单活塞，改装的就用四活塞卡钳刹车。单活塞，好像你用左手食指把一个东西按到固定的棍子上。 不稳，很容易掉。

主刹车：汽车行驶时常用之刹车都是脚操作，故又称脚刹车(Foot Brake)。驾驶人踩下刹车踏板后即由机械或液压将刹车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。

驻车刹车：驻车刹车又称手刹车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。

防抱死刹车：汽车在湿滑或结冰的低摩擦路面上行驶时，如果发生过度刹车的情况，则车轮会被刹车装置锁死而失去抓地力，导致车辆失去控制方向的能力。为了使车辆在这种危险的路面上能够有效控制前进的方向，于是研发出ABS“防抱死刹车系统”。性能越来越强的ABS“防抱死刹车系统”，在游刃有余之际还可以让TCS-Traction Control System“循迹控制系统”和VSC-Vehicle Stability Control“车辆稳定控制系统”（等同于ESP）来控制车辆在行驶时的循迹性能，以及控制车辆在过弯时的稳定性能。

如果abs启动，卡钳在牛逼也没用，因为卡钳的作用已经达到了他的作用，刹车距离取决轮胎摩擦力，这个时候跟卡钳有毛线关系？卡钳力量已经可以抓住刹车跑盘了。所以换卡钳刹车距离超短是不科学的。同一辆车，只要卡钳能让abs 启动，刹车痕迹同距离，就算这个卡钳贵10倍也是如此。那么好卡钳到底有啥区别？天天玩车的人可以感受到这0.2秒左右的反应，好卡钳热衰减不用说了，贵了肯定好。最直接的是反馈时间，也就是给人刹车的感觉上更容易找到感觉和更快达到想要的动作，原厂卡钳就不用说了，日常够用，如果特技车的话，肯定没法用，感觉反馈慢了0.2秒根本完不成。那么普通人改好卡钳的话，因为反馈更快，百公里刹车痕迹虽然没变化，可是提前启动了abs ，紧急情况会提前刹住6米左右，百公里速度的话。注意刹车痕迹距离不会变。想刹车变短，改轻量化轮毂，热熔胎，更宽的轮胎。如果改完了卡钳不够用，只能把卡钳也换了，不过这个概率几乎不可能。除非你超速。

改四活塞卡钳的车一般原厂都配了单活塞卡钳，低到十万内的，贵到三四十万的豪华品牌，都这样。刹车距离是完全可以保证的，而且不少十来万的车已经可以做到很优秀的刹车成绩。

自己去换四活塞卡钳，一方面是视觉效果上会更好些，另外可以缓解刹车的热衰减（就是连续重刹车后的性能减退，不过这种在日常中几乎碰不到），但有一点可能没有直观体现但同样很重要的变化，就是刹车脚感会变得更加线性，刹车力道不会很突兀而是和踩踏力道一样循序渐进。

不过怎么说呢，现在的改装市场还是鱼龙混杂，尤其像刹车这种直接关系行车安全的部件我是建议不要轻易去自己换，货源真假，施工质量等等都不一定能保证。反正下次我买车就选原厂已经升级好的车型。

一只手抓东西劲大，还是两只手抓东西劲大？四个活塞比原厂相当于多一倍，刹车效果当然更强

刹车力强。改卡钳最好悬挂一块改了。