关于机翼升力的问题

飞机的原理并不仅仅一个升力问题，还有其他因素。

机翼的形状设计必须全面考虑。比如速度和机身重力分配等问题。流体力学解决了机翼形状设计的思路方向，但是必须考虑空气动力学的其他因素。机翼的前缘厚，后缘薄，使得升力面积大于向下分压力的面积，但是这使得机翼前后的压力不同，这需要由机身重力分配和尾翼来平衡前后压力的差别。

机翼可以大致分成前中后三部分：

前一部分是分流部份，把空气分为上下两部份，这部份根据飞机的设计速度、承载力、灵活性等有很大的差别，这一中份的上缘斜度大，风阻大但相对于下缘垂直向下看的面积较小。下缘的斜度小，风阻小但相对上沿来说垂直向上的面积略大，使上下受到的阻力分量抵消一部份。

中部上面气流速度快，压强小，下边平直，气流速度相对较慢，压强大。这一部份的面积较大，上下产生压力差较大，是主要升力来源。

上面图是一个小实验，用易拉罐剪成这样的形状，用风扇沿轴的方向吹，看看它会朝哪个方向转，就知道是风压影响大还是压强产生的压力差影响大了。

后部是翼襟，用于控制转向或低速度时增强升力。这部份由于向下斜度较大，高速飞行时产生负压区，也是升力的一部份来源。

总体来说，机翼前缘略有一点向下的压力，但是远远小于中部产生的升力。假如飞机只有主机翼并且静止时重心落在机翼上，则飞行时会产生向前翻滚的倾向，如果自己设计过飞机航模，对此就会有很深的体会。所以绝大多数飞机设计有尾翼，尾翼不仅平衡向前翻滚的力量，还提供飞机上前后重力不平衡时的机动调控。

此外，飞机在空中飞行时，机头的俯仰姿态也起很大的作用。

就因为上面凸起，受到风的阻力要比下面大，才使飞机产生像一个转轴，而上面凸起产生的阻力形成的转轴，正好使飞机（转轴）产生一个向上的仰角。仰角使空气与飞机产生的对流，就类似飞机沿着一个斜面在产生爬坡。如果这个坡的角度，即机翼上凸产生阻力大小设计的参数越合理，则飞机爬坡产生的举力越大。

飞机机翼是如何产生升力的？