手动挡降档都要补油吗

降档补油的宗旨就是保持低档高扭矩和无顿挫，给人一种输出的动力源源不断待势蓄发的感觉。
简单总结一下：
1，踩离合松油(离合比油晚松半秒或者更少更好，先松油再踩离合会有些许顿挫)
2，挂空挡(此时离合不松，两脚离合我觉得没必要!)
3，给油(这个看平时掌握了，比如5档2000转80迈行驶，想降4挡，转速起码要轰到2500转，入3挡要3500左右了)。
4，补过油以后在转速刚往下落的同时入挡5抬离合迅速给油加速(先给油后松离合也会有顿挫)
经过大量观察和实践，降挡补油还可运用以下操作方法：
1、“补油法”
操作方法：踩离合器，将变速杆推入挡位后，踩油门，待转速适当上升后，再松离合器。
适用挡位：3档换2档，2挡换1档。主要适用于市内减速后须低速行驶的情况，如转弯进辅道，进小区大门等等,如不补加一脚油，松离合器后，车辆被发 动机低速牵制，必然产生顿挫。采用“补油法”可有效消除减挡后的顿挫感，但补油量的多寡与车辆当时的行驶速度及档位有关，补多了车要窜动，少了仍会顿挫。 需多实践才能熟能生巧。
2、“提前加油法”
操作方法：踩离合器，将变速杆推入档位的同时，踩油门。入档后，再松离合器。
适用档位：3挡换2挡，2挡换1挡。此方法与“补油法”异曲同工，只不过将加油时间稍稍提前，但由于有悖于习惯动作的协调性，操作有一定难度。适用环境也与“补油法”相同。
3、“两脚离合加油法”
操作方法：A、踩离合，(松油门)，将变速杆推入空档;B、松离合，同时右脚踩一脚空油;C、踩离合松油门将变速杆推入低档位，D、松离合，踩油门加速前进。四个动作一气呵成不停顿。以前开过北京212的都学过此方法。
适用挡位：4减3，3减2，2减1。适用范围较广，除适用上述场合外，其它需要减挡增加动力的场合，如冲坡，爬坡，涉水等都适用。优点：不仅可以有 效消除减挡后的挫顿(因为加空油时提高了发动机转速)，还可以减少同步器的磨损。缺点，换档时间稍长，上陡坡车辆仍然有明显挫顿感，当然还浪费了那一脚空 油。
4、“不松油门法”(重点推荐)
操作方法：松离合时，继续踩住油门，将变速杆推入低挡位后，松离合器。
适用于所有需要减挡加速的场合(一般右脚处于踩油门状态)，尤其适合减挡超车场合。此方法有操作简单，换档速度快，损失动力少，适用范围广等特点。 以前开货车的老驾驶员(特别是跑山路的)都爱使这一招。那时由于车辆还没有同步器(后来高档位有)，平顺换档全靠驾驶员凭车感——即发动机声言(听转 速)、车辆速度及负载、油门开度等来完成。现在轿车做得越来越智能化了，所有这些都可由电脑分析再由机器完成，玩手挡的乐趣也随之越了越少了。
扯远了，言归正传，采用“不松油门法”减挡，踩离合器时，发动机空转，可提升转速500—1000转(视当时节气门开度和时间而定)，待松离合时， 发动机转速正好与低档位车速相吻合。既有效消除了减挡的挫顿感，又将发动机因换档而造成的动力中断时间缩至最短，是超车，爬陡坡以及其它急加速情况下减挡 的最佳选择。

1.升档补油。我个人认为平时升档不需要补油。升档顿挫，说到底还是转速不匹配。比如我老爹刚开车那会儿升档脚不知道从油门上抬起来，造成顿挫；我老妈开习惯2000转以下换挡，她有时候3000转换挡的时候手脚配合的慢了，造成顿挫。
首先说升档为了不顿挫，1升2的时候，2升3的时候离合还是要慢点抬，由于齿比设置问题，我通常都是1档2000转切2档，2档2200左右切3档，3档以后任意。车速低转速低的情况下，多利用用同步器和离合降低顿挫，也不会造成多大的磨损。然后说，3档3000转切4档的时候，手脚配合一定要快，基本上脚踩下离合，手上动作做完，脚下抬起离合时间也就一秒左右。飞轮的惯性会让发动机转速刚好下落到合适的范围，并不会造成顿挫。但如果配合的慢了，发动机转速在你踩下离合，慢慢悠悠挂上档以后掉到怠速转速了，再一抬离合，转速不匹配，必然顿挫。

2.降档补油。现在电子节气门反应，尤其是家里这车反应还是慢。踩快了出不来补油效果，踩慢了又会补多油照样顿挫。所以现在我回归正常开法了。反正家里这辆车，转速大概1800左右直接降档不补油也是平顺的。偶尔顿挫是因为，转弯前是4档，刹车减速后快出弯的时候车速在20上下，切2档不补油有时候顿挫，3档又拖档。自己开的话随意，但家人朋友在车上坐着的时候，宁可先拖档再降档，也别顿挫。
还有一种情况：上次5档80km/h巡航，2600转左右，看见个熟人开BRZ超过我，心里想着追追她？直接左脚踩下去，右手换4，右脚狠踩一脚，毕竟电子节气门反应慢，正好补到3000转左右，抬离合，完美。