单垂尾和双垂尾

没有技术跨度，也没有任何技术难度，就是设计上的取向，重型机的气动复合大，如果用单垂尾的话，必须要使用很大尺寸的垂尾，对于战斗机来说非常不利，所以才会有双垂尾，而轻型战斗机比如F16单垂尾就足够了，因此在气动负荷不大的情况下，单垂尾对于双垂尾有明显优势，美国和苏联的重型战斗机居多，只能选择双垂尾 .最简单的一点, 双垂尾打烂了一块还有一块, 能勉强支撑回基地.

这一点对于无处迫降的舰载机尤其重要, 舰载机都是双发双垂尾的, 一套系统损毁还能保留飞行能力, 坚持飞回母舰.

这个没有技术门槛，使用双垂尾的飞机都是比较重的重型战斗机，因为飞机本身重量大，为了实现高机动性，需要有强有力的调整翼面，单垂尾的力量还不足以达到，双垂尾可以解决这个问题，而一般的轻型飞机由于重量轻，惯性小，没有这个问题。

最简单的一点, 双垂尾打烂了一块还有一块, 能勉强支撑回基地.

这一点对于无处迫降的舰载机尤其重要, 舰载机都是双发双垂尾的, 一套系统损毁还能保留飞行能力, 坚持飞回母舰.

双垂尾稳定性和机动性好，但是电传系统要复杂

没有技术跨度，也没有任何技术难度，就是设计上的取向，重型机的气动复合大，如果用单垂尾的话，必须要使用很大尺寸的垂尾，对于战斗机来说非常不利，所以才会有双垂尾，而轻型战斗机比如F16单垂尾就足够了，因此在气动负荷不大的情况下，单垂尾对于双垂尾有明显优势，美国和苏联的重型战斗机居多，只能选择双垂尾。