进气系统空气流量传感器的种类有哪些?作用是什么?

空气流量传感器按其结构型式可分为叶片(翼板)式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。
空气流量传感器，也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一。它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元(ECU)，作为决定喷油的基本信号之一。是测定吸入发动机的空气流量的传感器。

氧传感器探测的是混合气的浓度，但它并不是直接探测混合气，而是探测混合气燃烧后的废气中的氧分子含量，从而间接地得到当前混合气的浓度。
氧传感器其实就是一个低电压，低电流的小电池，当它的内外表面所接触的氧分子角度不同时，便形成一个电位差，它的外表面伸入排气管中直接与发动机排气相接触，它的内表面与大气接触，大气中氧分子的浓度是不变的。而排气中氧分子的浓度是随混合气浓度的变化而变化的。当混合气的实际空燃比高于理论空燃比（14.7，即稀混合气）时，废气中剩余的氧分子浓度相对较高，这时氧传感器内外氧分子浓度相差较小，只能输出大约0.1v的电压；而当混合气的实际空燃比小于理论空燃比（即混合气）时，废气中剩余的氧分子非常少，这时氧传感器内外表面氧分子浓度相差较大，可以输出大约1.0v左右的电压。
这样，电脑就可以通过氧传感器输出的信号了解当前混合气浓度相对于理论值的微小偏差，于是根据这个信号相应调整喷油器的通电时间，以弥补这个微小偏差，从而提高了控制的精度。这即是所谓的问环控制。
空气流量计是将吸如的空气量转换成电信号送给电脑,作为决定喷油量的基本信号之一;
进气压力和进气温度传感器也是分别将进气歧管的真空压力和进气温度转换成电信号送给电脑,作为决定喷油量的辅助信号

空气流量计是测量发动机进气量的装置，用于L型喷射系统中。
空气流量计设置在空气滤清器与节气门体之间，也有安装在空气滤清器上，还有将空气流量计与节气门体做成一体安装在发动机上。
空气流量信号是用来确定基本喷油量的主要依据之一。按其结构形式可以分为以下四种：
①翼片式空气流量计，为体积流量型。20世纪70年代较为流行。
②卡门旋涡式空气流量计，为体积流量型，多见于三菱和丰田汽车上。
③热线式空气流量计，为质量流量型，20世纪80年代初开发研制，现今广泛应用。
④热膜式空气流量计，为质量流量型，美国通用公司研制，大多应用在通用和日本五十铃公司生产的汽车上，我国生产的电控燃油喷射发动机也广泛应用。