飞机重心的调整方法

协和号客机就是通过改变燃油位置来调节飞机重心的，本人尚未知道有其他已经采用的调节重心的方法。
其实楼主应该弄清，调节重心的飞机都是是超音速的，因为超音速情况下，气动力焦点大幅度后移，造成俯仰稳定性的变化，调节重心，能缓和甚至抵消这样变化。至于战斗机，好像都不调节重心的吧，超音速情况下需要平尾的配平力矩来抵消俯仰上的力矩。这也导致超音速下阻力大大增加。

飞机设计推总比主要是经验数值吧，比如运输机、客机来说，都比较小，0.4就很了得了；战斗机一般都要超过1。
推重比的大小，主要取决与飞机机动性要求，也就是飞机飞行要求，－－－飞机用来干什么。如果飞机是战斗的，要求机动性灵活且要做出各种机动，那发动机推力应该要大的，客机、运输机类的大飞机，都不强调机动性的，所以对推重比的要求没有战斗机高。
一句话：选择推重比应该考虑当前设计的这个飞机是用来干什么的！

1 重心不超过限制通常不作调整，如果超过了，可以调整旅客、货物和燃油的分布，一些细长的飞行，比如CRJ系列的，调整完了还超的话，加压舱物。
2 性能需求、设计成本和运行成本

1：一般不调节，最多起飞时计算载重、重心没有超限，有些飞机通过分配燃油分布来调解重心
2：成本、性能需求

1.两种方法：
头部加减配重，尾部加减配重
2.推重比大于一