发动机机油液面过低,会对发动机有什么影响？

发动机机油液面过低，对发动机会有影响。

1、发动机机油液面过低，发动机轴承与轴颈等会发生润滑不良的状况，导致发动机磨损。

2、发动机机油液面过低，发动机会出现排放超标、怠速不稳、加速乏力等状况，更甚者它还可能会给发动机带来不可修复的损伤。

机油液面高度是有严格要求的。拔出机油尺可以看到，在油尺下方是有最低和最高刻度的，液面不能低于最低刻度，不能高于最高刻度，并且液面最低和最高差了也就一厘米左右，高了和低了都会有问题。

扩展资料：

发动机机油液面过高的危害：

1、增加燃油消耗，影响动力。

正常情况下，曲轴的旋转会刚刚够到机油的液面，这样旋转时会溅起一些机油油滴，飞溅到连杆，活塞和气缸壁上，用于润滑这些部位。但若机油加的太多，液面太高，曲轴会有很大一部分被浸泡在机油中，旋转时便会搅动机油，大大增加了旋转阻力。

2、会加速积碳的产生，损坏汽车某些部件。因为曲轴在搅动机油，机油液面过高，就会有大量的机油被搅到活塞和气缸壁上，进入燃烧室燃烧，也就是俗称的“烧机油”现象。

3、液面过高，机油被大量的搅动，会加快机油氧化变质的速度，从而缩短机油保质期。

参考资料来源：百度百科-发动机

中国新闻网-炎炎夏日， 用车别忽视 这些注意事项

偏高容易窜入缸内造成烧机油，积碳，卡住活塞环，增大活塞环和缸套的磨损。偏低会润滑不良促进机件磨损。

对于大多数汽车厂，发动机的机油都是在发动机工厂加注好的，从发动机组装到下线过程，只会经过“冷磨合”验证工序，也就是说不会正常点火启动发动机。

这样在机油加注的时候，是怎么样管控液位呢？很简单，厂家会根据经验和多次验证，一方面用设备定量加注，另一方面保证加注液位在F线（最高刻度线）以上15～25mm。也就是说此时的机油液面是高出最大刻度线的。这是发动机没装车时的液位管控。

之后，发动机在整车装配完成，车辆跑完下线验证路况热车后，主机厂一般还会对机油量进行抽检，此时机油液位高度一般管控在L、F线中间位置～F+10mm之间，也就是说热车状态液位应在F线上下，会有10mm左右的偏差。此时发动机各机油道和润滑部位都浸上了油膜。

所以，车主在检查机油液位时即使超出F线一定值，很多时候都是正常的，出厂时候就是这样，不必惊慌。另外液位高低往往也和车主检查方法有关系，检查不当也会产生过高或者过低的现象。

下面普及一个车辆出厂时的液位检查方法：

1、热车。也就是发动机水温、机油温度达到正常工作状态，油道浸上油膜，这一步很关键。

2、车辆停在平整地面。不用说，凹凸不平或者坡道路面都会影响液位高度。

3、车辆熄火，静止5~8分钟。让多余的机油流回油底壳，静止时间不能太久，太久发动机心都凉了~

4、拔出机油尺用布擦干净，再放回位置。

5、放回数秒后，轻轻抽出油尺，查看液位刻度。此时才是与出厂状态相近的机油液位高度。

有影响，液面偏高的话，机油会窜到气缸内，烧机油，冒蓝烟，汽油燃烧不充分，而且部分零件是泡在机油里面，阻力大，发动机没劲；
液面偏低的话，就好像水桶的水少了一样，机油抽不上来，润滑不充分，磨损大
正常的标准是：加注机油时，先加注80%左右（这个需要个人经验），静置十分钟，然后抽出机油尺，擦干净，在插进去，然后拔出来，看机油的印记在什么位置，一般有个最高限和最低限，处于两者中间就是比较合适的，当然偏上一点或者偏下一点没有什么影响，只要是在中间范围都可以。
机油液面要在规定的范围内，不能高也不能低
高了：发动机机油液位如果过高，有些几件运行时可能会浸在机油液面以下，工作起来运转不顺畅，会明显感到机器运转吃力，这在过去的柴油机、减速机等设备中很明显，现在的汽车发动机也同样存在该问题；机油液面过高会导致烧机油，因为机油不能很顺畅的淋到油底壳，发动机机油是用机油泵泵上去，然后再淋到油底壳的。
低了：容易发生机油压力不足，润滑不畅，磨损机件。

发动机内的润滑油添加是有一定量的，过多的话会导致曲轴曲柄搅动润滑油形成阻力，并且使润滑油形成泡沫影响润滑。而过于少的话，会造成机油泵断油断压（因为静态时添加润滑油看似少点也够用，而发动机运行时润滑油进入油道，液面会降低），再说润滑油也是需要散热的，有的发动机还配有机油散热器。机油太少无法散热会减少机油的使用寿命，加快机油老化

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