天籁怎么样？值得买吗？

2.0T黑科技，沙发不错空间挤

天籁的口碑不用多少，真可谓是老少皆宜，从20岁到60岁都有人在开这款车，为什么买天籁的人这么多，这位车主给出了真实的评价。

这款车是2016款改款，2.0舒适版，相互对比来说，舒适版性价比更高一点，卖的也更好，裸车价16万左右，落地不到18万，这款车上路不到一年，但是跑的比较多，目前将近3万公里。

配置：

配置上主副前后气囊一应具有，刹车辅助，ESP，倒车影像，定速巡航，上坡辅助，电动天窗，无钥匙进入和启动，多功能真皮方向盘，主副驾驶电动座椅调节，中控7寸大屏幕，LED近光灯，后视镜加热电动折叠，自动空调，这个配置对于一款合资车来说，这个价格，也算很良心了。

最满意的几点：

1、乘坐舒适，“移动大沙发”果然不是浪得虚名，虽然比之前的老款差点，但是20万左右级别，座椅舒适度，天籁绝对是第一的，如果你开车长途比较多，天籁一定适合你，给你一种非常舒适的乘坐感。。

2、空间，不论前排，后排，还是后备箱空间，都是非常大，后排二郎腿随便翘。

3、副驾驶电动调节更是提升了豪华程度。

4、油耗比较低，2.0的发动机，油耗并不高，这车综合油耗9个左右，而且92号汽油就够喝，很省心，真皮方向盘的手感也是非常不错。

5、保有率，看看天籁的市场保有率，这款车作为家用车，性价比是非常高的。

最不满意的几点：

1、钣金喷漆工艺比较差，这可能也是日系车的通病了，不过已经是20万级别了，这日常开车就满是小伤痕的漆面，实在是太惨不忍睹了，不晓得镀晶会不会好点，车主正在考虑中。

2、“丁字裤”方向盘估计被很多人吐槽吧，但是也不否认很多人就是喜欢丁字裤造型，人各有所爱吧，不过大哥奇骏新款已经换了“平底锅“了，天籁新款估计也快了。

3、动力，2.0的排量，按说不会太肉，但确实太肉了，果然是家用车的调教，起步和超车，只能听发动机轰鸣了，不过CVT的平顺性，行驶过程中，会让你很难察觉到丝毫的顿挫的，有利有弊吧。动力有需求可以上2.5，动力就随叫随到了。

4、档杆下面的盖板，很容易就惨不忍睹，简直就是指纹和划痕收集器，看来贴个碳纤还是有必要的。

综合评价：

这款车目前近三万公里，暂时没有出现什么问题。作为一款家用轿车，2.0自动舒适大概16万左右的裸车价格，作为家用车，还是非常适合的，值得推荐。

首先来说，天籁是一款相当成熟的车型，在国内汽车市场里也拥有自己的一席之地。

天籁和天籁·公爵分出来两种版本也是为了抢占更多市场份额，通过车身尺寸的差异来达到差异化销售的目的。天籁主要面对家用车市场，而对空间有进一步要求的则有更长轴距的天籁·公爵可选。

全新天籁轴距仅为2775mm，从现在紧凑级轿车都能拉到2700mm以上的现实状况来看，天籁面对的压力很大，所以2900mm轴距的公爵版本就是为了挽留更多青睐更大后排空间尺寸的用户。

从外观设计来看，全新天籁的外观设计称年轻化、运动化倾向，车身线条运用夸张而流畅，和同级别的竞争对手相比，例如八代凯美瑞、雅阁，天籁在车身造型方面并不输于它们。

目前国内汽车市场，新生代消费者主要消费人群，所以为了迎合年轻用户的需求，从动力、操控、舒适、互联等方面，各家都拿出了看家本领，天籁也不例外。

例如梯形控制臂多连杆独立后悬就是为了进一步改善车辆的操控需求。其实购买天籁的车友更多看重的是天籁的舒适，当然如果操控更上一层楼更是锦上添花之举。

MR20和QR25两款自吸发动机搭配CVT，东风日产玩儿这套动力系统很多年了，近年来在CVT和发动机的调校匹配方面，日产也在进步，加特可也在进步。

更舒适的驾乘才是天籁真正追求的目的，并不会为了极限操控而牺牲舒适性。

后轮辅助转向并不是新玩意儿，ITC智能循迹等等配置都是为了改善车辆的操控感受，并提升乘坐舒适性的。

天籁的零重力座椅在业内也是有口皆碑，如果追求更为舒适的驾乘，那么选天籁肯定没错。

现在流行的主被动安全配置，天籁自然能给配上的也都会给配上。

胎压监测，日产的主动安全套件也随着潮流装备在了天籁上，进一步提高了行车的安全系数，并且提高了性价比。

车载互联系统天籁也有，但笔者并不喜欢这类配置，有固然好，但如果减配掉能便宜点儿更好。

在安全车身层面，天籁的车身架构也相当成熟，毕竟是日系的三大品牌之一么。

而且据笔者了解，近年来日产系列车型优惠力度都比较大，买一辆天籁，享受舒舒服服的驾乘，挺值。

日产天籁上市多年以来一直有着不错的口碑，一直以耐用性、舒适性著称，而且天籁一直以来都冠有一个“移动大沙发”的名号，体现了天籁极高的舒适程度，其实天籁改款后外观方面没有大的变动，前脸使用了日产最新的“V-motion”的设计，将之前大面积的镀铬装饰换成了一个“V”字的饰条，看起来更内敛了，特更加年轻化了，不过商务气息没有老款更浓厚，新款车型要更运动化一点，这也是日产最新的家族化设计风格，不过这种生搬硬套的家族化设计确实不太协调，相比起2003年左右的那一款天籁那种优雅、大气的感觉，如今的天籁已经失去了那种本质。

改款后的天籁和老款天籁在内饰设计风格上没有变化，还是简单大方，很居家的内饰风格。中控屏幕流畅度一般，日常使用不算特别好用，其实这种车型上的多媒体屏幕就是聊胜于无的配置。档杆的设计是日产在很多车型上都有的设计，不过档位上面那张塑料的隔板给人的感觉有些廉价，比起有些车型有折页或者是皮套，这样的设计会拉低内饰豪华度。

虽然2.0L的版本换了缸内直喷的发动机，但是2.5L的版本并没有更换发动机，还是之前那台多点电喷的发动机，低扭很好，起步很轻松，中段加速很强劲，有很强的推背感，不过中后段的动力会有一个明显的下降，尤其是时速超过120km\h以后，在往上会感觉动力没有那么充沛了，2.0L的发动机也完全能满足日常驾驶需求，动力输出很线性，S挡变速箱会延迟换挡，动力表现不会有太大的变化，但是由于变速箱逻辑会发生变化，还是可以感觉到动力变强了，变速箱采用了一台模拟7挡的CVT变速箱，日常驾驶平顺性没的说，如果要是油门深踩并且延迟延迟换挡的话会感觉有一点的顿挫感，但是日常驾驶绝对不会受到影响，舒适度十分高，动力总成匹配很完美，自然吸气+CVT的组合本身就是以舒适性为卖点，天籁也做到了这一点。

转向采用了电子助力转向，手感很有日产的风格，中间有比较大的虚位，而且转动起来很轻松，转弯时有一种很优雅的感觉，感觉驾驶天籁绝对不会去激烈驾驶，驾驶感受非常轻松，对于这样尺寸的车身来说，转弯半径不算大，转向回馈十分舒服，那种弹性给人的感觉很友好。刹车踏板踩起来很软，制动力输出很线性，制动效果也比较出色。

日产天籁标配了16寸轮毂、前排侧气囊、前后排头部气帘、车身稳定系统、上坡辅助、电动天窗、无钥匙启动、多功能方向盘、自动空调、后排出风口这些配置，在同级别算是一个中规中矩的水平，不算太高，但是作为最低配也拿得出手，而且有这些配置也导致了最低配车型也有很高的可买性，这对不追求配置和动力的消费者是一件好事，日产天籁拥有很高的舒适性和较好的口碑以及极高的耐用度，多年来赢得了不少好口碑，保有量大也是一个很大的优点，这台车作为“日系三强”之一其优点已经深入人心了，所以如果要想购买这台车的消费者不需要太过纠结，天籁这台车可买性十分高，不管是家用还是商用绝对是一个很好的选择，这个级别可选的中型车很多，至于需要哪一款就看您的需求了。

改款后的天籁外观方面采用了海外新款Altima的造型设计，前进气格栅采用了日产最新的家族式设计元素。前灯组造型也经过了重新设计，融入了“回旋镖”造型的LED日间行车灯，相比现款天籁更加激进。

灯光配置方面，天籁采用了比较保守的配置方案，最低配和次低配车型使用常规的全卤素光源，其余四款车型的近光灯则采用LED光源。然而，天籁全系车型的远光灯与雾灯仍采用的是卤素光源。再看外部配置，除最低配车型外，其余五款车型外后视镜都带有电动折叠功能，并且后视镜加热功能是全系标配。同样的配置差异还体现在无钥匙进入（最低配没有）与一键启动功能（全系标配）上。

这款车型带有并线辅助、车道偏离预警和碰撞预警等，都是当今的主流，时髦的Carplay手机映射功能也有，在同级别中算是性价比不低的了，只是没有自适应巡航系统，这个跟中国品牌比起来肯定要逊色。

从乘坐空间上来看，这款车依然表现不错，虽然没有同级别中的加长版那么夸张，但还是称得上宽敞。

内饰设计方面这款车带有浓重的“日产”系车型的设计味道，整体内饰以低调实用为主调，没有过多的营造科技感，给人一种轻松家用的氛围。配置方面，仪表盘中央的彩色行车电脑显示屏是标配，而中控台的彩色大屏、蓝牙电话和定速巡航功能也只有最低配车型没有配备。但是天籁全系中仅有最高配车型才配备有导航功能，这一配置的缺失有些令人遗憾，好在它的中控娱乐系统支持苹果CarPlay和安卓手机智能互联功能，在便利性方面的缺失也不算太大。

如果车对于你来说只是一个交通工具，舒舒服服地从A点到B点，那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看，天籁不是我的菜，主要原因是方向盘的转向调校太舒适了，转向比很小，方向盘打得挺大的，但车头却没转多少。补充一点，这跟方向盘转向力度没有直接关系，天籁的方向盘转向力度不算很轻，但就是没有路感，没有人车交流的感觉。好吧，日产车的风格其实基本上都这样，不敢说这样好不好，就看你喜欢不喜欢。