所谓的双VVT-i、DVVT-i，其实就是连续可变气门正时技术
1.连续可变气门正时就是为了适应发动机在不同转速下对进排气的要求改变进排气门开启时间的技术，例如，发动机高速运转时，如果还像低速时当活塞到达上止点开进气门，到下止点关进气门，就会因为时间太短，造成换气不充分，因此，发动机高速运转时让进气门早开晚关，就可以提高换气效率。这就是连续可变气门正时技术。
2.之所以叫双VVT-i，是因为普通的像丰田的VVT-i，只有进气门运用了这个技术，双VVT-i是在进气门和排气门都运用了这个技术，进一步提高效率。
没什么区别，各个厂商的叫法不同而已
从根本上都是调节气门正时来实现进气和动力的优化匹配
这项技术不复杂，不过其实对省油没什么贡献，只是对低速时提速有点帮助，很多发动机不用
尤其是大排量车，根本不用，自身的动力足够了，不缺哪一点，还简化了设计，提高可靠性，美系车辆就是这样。
主要见于日系辆，符合日本人斤斤计较的鸡贼思路
月上的解答很中肯，很牛逼，我喜欢
补充下，相比vvt就是同时控制了进排气门，而vvt只是控制进气门
都一样，就是叫法不同
都是一样的
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