有各种纪录片啊，基本是三步走：
1、引进国外技术，能转让的就转让，不给转让就自己摸索，当然价格要合适，不然西门子也不会被刷掉
2、消化吸收技术，并结合中国的工业能力，进行再创新
3、实用化，产业化，这就很牛逼了，因为高铁这样的东西，速度快的不少，但最后能做到实用化产业化的，却很少，这就是最后阶段——能运营，能赚钱了。
基本就是以上三点，所以中国现在高铁水平世界领先（不是一流，而是领先，独步天下），除了本身技术优势外，还有一点——我们造得多了，实战经验比谁都丰富。
我们的高铁，能上高原，过沙漠，耐冰雪，各种地形环境的建设经验都具备了，而这是其他国家根本没法办到的，日本就根本不值一提了，你如果看日本新闻，它的新干线其实每年都有事故，只是不特别大而已，根本不是那些公知大V宣传的什么二十年无事故，去年不是还发生火灾吗，连自动灭火设备都失灵了。
日本新干线唯一一个海外样板就是台湾的高铁，不过这货前年就关门大吉，倒闭了——运营成本太高，财政赤字上百亿了，日本新干线就是坑人用的。
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