盾构管片数量 计算

对于平面曲线段，和直线段是一样的求法，就是洞线长度除以管片宽度，得出管片环数。

但要注意的是，洞线长度必须是中心线长度，以为所谓的左转弯管片宽度其实指的也是管片环中心线宽度。

另外，管片宽度并不是只有三种，现在中国地铁里面用的有1.5米的，也有2米的，广州地铁从三号线起就用2米的了。

2米管片的优点是：管片数量少了，管片之间的接触缝也相应少了，利于防水。

对于平面曲线段，和直线段是一样的求法，就是洞线长度除以管片宽度，得出管片环数。

但要注意的是，洞线长度必须是中心线长度，以为所谓的左转弯管片宽度其实指的也是管片环中心线宽度。

另外，管片宽度并不是只有三种，现在中国地铁里面用的有1.5米的，也有2米的，广州地铁从三号线起就用2米的了。

2米管片的优点是：管片数量少了，管片之间的接触缝也相应少了，利于防水。所从答案就这样

随着我国地铁建设的蓬勃兴起，盾构法作为一种暗挖隧道的施工方法，以其地层适应性强、施工速度快、施工质量有保证、对周边环境干扰少等优点而得到了越来越广泛的应用。从目前国内地铁区间隧道施工工法发展趋势来看，随着盾构法隧道延米造价的降低，其大有取代矿山法之势。作为盾构法隧道的衬砌——盾构管片，其厚度、含钢量、混凝土强度等设计的合理与否，对整个盾构隧道工程造价影响甚大，而其合理性与管片采用的计算模型息息相关。
计算模型
目前国内地铁盾构隧道衬砌均采用预制钢筋混凝土管片拼装而成，管片环普遍采用“3+2+1”的分块模式，即3块标准块+2块邻接块+1块封顶块，如图1所示。管片块与块、环与环之间采用高强螺栓连接，同时为了增加空间刚度，减少管片变形量，管片环与环之间一般采用错缝进行拼装。
根据管片的构造特点，由于管片接头的存在，管片环的整体刚度被削弱，因此如何客观地评价管片接头的影响是各计算模型的关键。针对管片接头处理方法的不同，管片计算模型主要有均质圆环模型、等效刚度圆环模型、自由铰圆环模型、弹性铰圆环模型四种。

目前趋向于大直径管片的使用，内径5900mm，外径6600mm，厚350mm，长1500mm。至于管片的适应数量，计算盾构区间的长度来÷管片长度就可以得到管片的使用数量哦

对于平面曲线段，和直线段是一样的求法，就是洞线长度除以管片宽度，得出管片环数。
但要注意的是，洞线长度必须是中心线长度，以为所谓的左转弯管片宽度其实指的也是管片环中心线宽度。
另外，管片宽度并不是只有三种，现在中国地铁里面用的有1.5米的，也有2米的，广州地铁从三号线起就用2米的了。
2米管片的优点是：管片数量少了，管片之间的接触缝也相应少了，利于防水。