整体大幅下滑的1月车市，都有哪些车企销量正增长？

作为21世纪第二个十年的起始，2020年1月对于车市而言可以说是一个全新周期的起点。但谁都没有想到的是，突如其来的疫情配上一月的春节假期，为车市带来了一场前所未有的困难开局，据乘联会数据显示，今年1月国内狭义乘用车市场销量为172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。

覆巢之下，安有完卵。“车市寒冬”的阵痛尚未退潮，疫情+春节假期无限期延长的双重打击，让车企们显得有些猝不及防。市场份额最大的15家汽车厂商中，仅有处于中游的5家能够保持正增长——但在这样的大环境中，哪怕仅是1.6%的“微增”，对车企自身而言都已足够振奋人心。

1月销量暴增的“自主之光”：红旗

当然，这也并非是说目前的汽车大环境就真的如想象般堪忧，在榜单之外，一样有着部分车企在这个一月里“销量暴增”，首当其冲的，正是我们的自主高端品牌——红旗。

根据此前红旗品牌公布的信息，今年1月红旗累计销售汽车12630辆，相比去年同期增幅高达142.7%，哪怕是去年1月红旗品牌销量的基数偏小，142.7%的增幅在当下整体低迷的市场环境中，依然非常惊艳，足以证明红旗品牌的“复兴”并非是泛泛而谈。

看到这里或许会有人质疑：该不会是“压库”了吧。一般而言，汽车品牌的压库发生在12月，为的是帮助车企在年末交出一份漂亮的成绩单。而去年红旗品牌的机动车上险数量98591辆，与去年全年红旗官方公布的销量100166辆相差仅有1575辆，考量到物流滞后等方面的影响，这样的库存量在汽车行业中非常正常，根本不存在“压库”一说。

由此可以看出，红旗在今年一月的成功，依然靠的是实打实的努力，是品牌转型与产品质量提升双管齐下的成果。

品牌方面，自从新红旗品牌战略发布后，我们能直观感受到红旗的“年轻化”，但也并没有因此丢掉其独一无二的情怀光环。这一点，从去年红旗的营销动作上便能看出些许端倪。

一方面是亮相春晚、携手故宫、现身航展等看似传统的活动，但在传统中也做到了足够的创新、足够有新意，而进军北美CES展、法兰克福车展等国际化展会，并亮相发布红旗S9跑车，更是展现了自身国际化、科技化、潮流化的一面，将主旋律与科技范巧妙糅合，展现出了红旗品牌独到的高端内核，配上品牌先天的情怀认同，自然能让消费者认可。

当然，更关键的自然还是要用产品说话，目前红旗品牌的销量主要来自两大主力车型：红旗H5与HS5，正是红旗品牌产品线中轿车与SUV车型的入门款。总结两款产品的共性，不难发现两者在动力配置空间等方面均保持了不错的水准，同时在外观设计方面也在维系品牌传承的基础上进行了年轻化的转变，最重要的是将售价定在相比主流合资品牌同级车型便宜两万左右的位置，如此诚意之作，赢得消费者买单也是实至名归。

由此可见，红旗品牌在今年1月的成功其实是一种蓄势待发后的必然井喷，经历过品牌转型、产品更新并在去年初见成效后，如果能将这股势头一直延续，那么红旗今年的20万辆销量目标，或许并不仅是一种空谈。

大涨20%却即将陷入困局的合资主力：东风本田

不过，红旗的销量基数摆在那里，在当下的市场环境中仅能算是一种特例，并不具备宽泛的指导意义，我们不妨再来看看市场份额前15名中两家合资企业均保持正增长的本田。

根据本田中国公布的数据，2020年1月本田在华累计销售14.99万量辆汽车，同比增长9.8%，其中广汽本田1月终端销量为76266辆，同比增长0.6%；东风本田1月终端销量为73597辆，同比增长21.3%。

可以看出，本田中国在1月保持销量正增长的主力其实是东风本田，销量同比增长21.3%，这样的成绩在大盘下跌20%的情况下已经极为亮眼，不过，这个同比大增的背后，其实还是有点说法。

东风本田73597辆的一月销量主要来自两款主力车型：思域与CR-V。思域一月销量为22051辆，虽说成绩相当不错，但相比去年的同期数据24374辆还是出现了一定程度上的下滑。

真正的增长点其实是CR-V，一月销量达到22332辆，距离SUV榜单排名第一的哈弗H6也只少了3千辆，位列合资SUV车型第一名。而去年此时的CR-V正处于“机油门”余波后的销量爬坡阶段，去年1月销量仅有15,711辆，算下来今年同期增长了42.1%，这才是东风本田整体销量劲增的真正原因。

当然，无论怎么说，东风本田在当下市场环境中完成“逆袭”都是值得肯定的，但事实上，今年1月的良好涨势却未必能延续很久，理由很简单：东风本田地处武汉的三座整车工厂依然处于停工状态。

根据湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部2月20日发布的通告，“省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工”。东风本田作为武汉本地的整车厂，在此前已连续三次推迟复工时间，目前看来3月10日能否正常复工，依然是个未知数。

工厂停工的直接后果就是产能下降，按照现在的形势发展下去，或许要不了多久，就会出现东风本田部分车型由于过度热销反而“无车可提”的尴尬局面，这也势必会对本田中国的整体销量产生一定程度上的影响。

不过，根据本田此前透露的信息，其将于今年扩大在华汽车产能，拟将在华汽车年总产能由125万辆提升至137万辆，具体措施为增加广汽本田第三工厂（位于广州增城）产能，从现在的年产12万提升到24万，或能通过“东边不亮西边亮”的方式为本田中国挽回不少损失。

好在，在销量目标设定方面本田中国还是非常谨慎的，仅仅公布了将“挑战超越2019年的销售业绩”，长远来看虽说受疫情影响较大1月的热销势头难以持久，但这样的目标应该还是可以实现的。

“内销转出口”的自主典范：奇瑞

最后我们再来看看自主品牌吧，自主品牌传统三强吉利、长城、长安中，仅有长安完成了一定程度上的微增，吉利与长城均迎来了较大幅度的下跌。不过相比这些“主流”自主品牌，我个人更为关注的，则是刚在去年年底完成144.5亿元注资、由青岛五道口正式入主的奇瑞。

根据奇瑞控股集团的最新消息，其于2020年1月完成销量5.31万辆，相比去年同期5.87万辆的数据其实有着一定程度上的下滑。但是具体到品牌来看，捷途品牌1月份累计销售11870辆，同比增长18%；奇瑞瑞虎系列1月份累计销售20798辆，同比增长10.8%，两大核心中端产品线的销量表现良好，奠定了奇瑞今年的良好开局。

事实上，这也是奇瑞当下发展的重中之重，此前的奇瑞看似庞然大物，实则产品体系杂乱无章，如今得到青岛五道口注资、企业混改趋向完成后，今后的奇瑞也会更为聚焦，将重点放在奇瑞、捷途、星途三大低中高端品牌的区隔优化方面，进一步完成“自主向上”。

此外，在奇瑞身上，还有一个非常有趣的现象：连续17年位居中国品牌乘用车出口第一名。今年一月奇瑞的出口业绩也迎来了“开门红”，单月出口汽车8957辆，环比增长1.2%；其中奇瑞品牌产品共计出口7976辆，环比增长2.3%，同比大涨93.4%。按照这样的发展趋势，出口业务或将成为奇瑞最为坚实的销量基本盘。

而根据此前的消息，美国汽车经销商汉姆控股公司于今年2月10日宣布与奇瑞展开汽车业务合作，在美国注册运营全新的汽车品牌VANTAS，以奇瑞旗下星途品牌车型作为原型车，在奇瑞技术团队的支持下针对北美市场环境进行二次开发，并于HAAH美国工厂组装生产，此后销往美国和加拿大。这样看来，奇瑞在国内能否“走上去”依然难测，但针对国外市场的“走出去”倒是跑得蛮稳，或能成为奇瑞控股的下一个增长点。

最后，我们再回过头来看看受疫情影响的今年1月车市，整体很惨淡，部分则实现了“销量暴增”，虽说红旗是出于基本盘较小、东风本田是出于前年的“机油门”尾声影响、奇瑞是出口业务“暴增”，但并不妨碍这三家车企在今年1月确实做得更好。无论是红旗品牌转型产品升级的厚积薄发，还是本田多款车型持续热销、今年继续扩大产能，抑或是奇瑞将目光瞄准海外，都未尝不是如今车市寒冬+春节疫情双重暴击之下的解决之道。

至于这份“销量暴增”能否持续，让我们拭目以待。

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