特斯拉或年产50万辆，为什么说此举是为了击垮中国本土新能源车企？

五十万辆真的算多吗？可能对于一些小国家来说这个数量将会导致国内的新能源汽车市场趋近于饱和，但是对中国这个世界最庞大的市场来说顶多算一朵小浪花。特斯拉为什么要选在这两年扩大产能呢？我认为主要有下面三个原因。

1.落户上海降低了大量的成本

在2018年7月的时候特斯拉和上海市临港集团签订了纯电动车项目的投资协议，进而开始了特斯拉国内产业链的布局。为什么我国那么多城市中特斯拉最终选择了上海呢？不止是因为上海是一个国际大都市拥有更多的机会，还因为上海给特斯拉的诸多的优惠条件。

土地、税收减免、各种资质审核绿色通道，资金支持、银行贷款等不止帮助特斯拉尽快的完成了落户，还帮助特斯拉节省了大量的资金；况且特斯拉在本土建厂也能节省下大量的关税及人力成本，这些都是实实在在的利益。

这样特斯拉就把自己新能源汽车的成本降下来了，产品有竞争力销量好，自然需要扩大产能。

2. 特斯拉自身发展的需要

其实早在2014年特斯拉就已经喊出了2020年年产能达到50万辆的口号，今年完成这个目标也不算意外。

特斯拉造汽车之所以不缺钱，除了获得大量的融资以外，股市也贡献了大量的资金。换句话说如果公司的股价崩盘了，特斯拉就有着资金链断裂的危险。

其实特斯拉这么多年一直有点搞“饥饿营销”的意味，这背后最大的原因还是产能上不去。虽说资本家们都喜欢听故事，但是讲这么多年的故事汽车的产能还是那样难免让人有别的想法。

一旦汽车的产能上去了，那么公司的资金也可以实现快速的流转。于此同时还能提振股民们的信心，所以说特斯拉提升产能也算是顺理成章。

3.国内企业给了特斯拉相当大的压力

特斯拉之所以选择在中国建厂不止是想降低成本，更看重的是中国这个庞大的市场。新能源汽车未来取代传统汽车已经成为一种趋势，特斯拉自然也想早早的在中国站稳脚跟，进而获得更大的发展。

随着这几年国产新能源汽车的崛起，特斯拉产品的优势已经在逐渐消失。短时间内特斯拉自然也没法推出多款全新的产品来抢占市场，那么提高产能就成了权宜之计。只要产能上去并且在中国有了庞大稳定的客户群体，那么特斯拉未来发展必将一帆风顺。

总的来说特斯拉就算是产能扩大到五十万辆，但是也完全没有可能击垮国产新能源汽车的可能性，更多的是公司发展到一定的时间点做出了扩张性选择。毕竟如果再不多生产点汽车，特斯拉的小日子就不好过喽。

我只能说这是特斯拉的梦想，但也只是梦想，梦想很美但几乎不可能实现，因为中国的新能源市场实在是太大了，特斯拉想要独霸中国新能源市场完全没有一丝可能，最多也就是领跑，还有被其他人追上的可能，马斯克搞这么多事情，也就是为了能够多领跑一段时间。           

中国的基础建设就不用我说了，毕竟基建狂魔的名号摆在这里，可是又有多少人知道中国在光伏发电领域这方面独霸全球，领跑世界呢？

在早些年我国光伏发电科技领域刚起步的时候，就遭到了国外巨头的联手打压，当年这打压力度相对于现在华为受到的压力也差不多，甚至有过之而不及，为此我国也是推出了一系列的相关补贴扶持政策，才让一些有实力的光伏发电科技公司活下来。

经过数10年的发展，我国光伏发电领域从材料到供货整条产业链都占据了行业的高位，摆脱了外国公司的钳制，正式的独霸整个领域。

而且现在光伏发电的成本已经比火电的成本还低了，很多地方都在有计划的将火电换成光伏发电，国家也正式的取消了对光伏发电领域的补贴，预计在这两年光伏发电将会正式并入电网和火电竞争，到时候电量可能会有一定幅度的降低，新能源车的耗能成本相对于传统汽车的耗能成本将会更加有优势。

正是在这些背景之下，我国的新能源车企如雨后春笋般诞生，比较有名的就有比亚迪小鹏汽车，未来汽车，吉利，奇瑞等等。

在这样大时代的背景下，没有人保证自己可以一定笑到最后，马斯克很清楚这一点，所以他来到了中国---新能源车的新世界，只有在这里获得成功，才能独霸整个领域。

虽然特斯拉是电动车领域的先行者，但它拥有无数的追赶者，所以它的压力也很大，为了维持自己的领先优势，特斯拉一直在疯狂的降价，这背后的逻辑是什么呢？

其实很简单，只要降价买的人就会更多，买的人多了特斯拉就可以凭着订单量去优化自己的产业链，降低整个产业链的成本，毕竟生产一个零部件和1万个零部件，十万个零部件，百万千万个零部件的成本是完全不一样的，数量越多成本越低。

而且订单量越大，特斯拉在整个产业链的话语权就越大，特斯拉想要通过产业的话语权一直走在产业链的最前面，凭借自己对产业链的控制，压制其他追赶者前进的脚步。

毕竟虽然现在中国新能源车市场发展迅速，但终归是有限的，买了特斯拉就不会去买其他车，而其他新能源车如果销量不符合预期，他们就不能收回投资去进行下一步做的研发，就会被甩在身后，更别提对于产业链的优化把控了。

其实这一招苹果也玩过，为什么苹果能够一直站在手机行业的顶端，那是因为他们对整个产业链的把控实在是太完美了，整个最尖端的领域都要优先做它的订单。

小米不是不想用好芯片，而是在产业链面前苹果才是真爸爸肯定要先服务好爸爸再去处理其他人的事情，其他牌子也差不多，在整个产业链优先级上，被苹果和华为牢牢的压制住，想要赶超他们难度实在太大了。

苹果的路就是特拉斯的路，他们不在乎现在，他们的眼光停在未来，他们甚至不在乎利润，他们只想要权力，掌握了权利，利润不过是笼中之鸟随手可得。

马斯克也明白未来新能源车的市场是一个大到他不可能一口吃下甚至吃不下太多的领域，但即便如此，梦想总是要有的，人总要做一些困难的事情，哪怕吃不到整个市场，他也要吃到最好吃的一口。

其实年产50万辆这个口号，特斯拉去年就说出来了，马斯克总是这样急切，今年只不过是把这个口号给实现罢了，现在之所以这个口号能够上热搜，那是因为它有一定实现的可能了。

根据相关数据统计，在已经过去的三个季度里面特斯拉一共生产了33万辆电动汽车，听起来好像任务还差一半，想要在1/4的时间里面完成一半的任务几乎不可能。

可这33万辆汽车有14.5万辆是在第3个季度生产的，特斯拉只要能在第3个季度的基础上提升20%左右的产量就可以生产出17万辆汽车完成今年的目标。

这对国产汽车来说绝对不是一个好消息，任重而道远，希望国产新能源车企可以奋发向上，后来者居上吧。

中国本土新能源企业和特斯拉的差距很大，而且年产量达到50万辆，基本上能够满足中国市场需求。所以这步操作就是为了击垮本土新能源企业，占据中国市场。

因为特斯拉的超级工厂落地后，在中国的售价可能大幅下调，将可能对中国新能源汽车带来更大的竞争压力，尤其目前补贴正逐步撤销，而首当其冲的可能是上汽大众新能源汽车

因为特斯拉是非常有经验的一个企业，在成本方面也比国内车企低的多，售价低产量高，国内的车企几乎卖不下去