各组电池放电时电压不一样了，充满还好，用一半里面有些电池电压比较低就会这样，锂电保护板是接在负极上的一个开关，当各串联组（一般每组3.8v，14组串联成53v左右号称48v)的电压差异过大时（发生短路也会使电压突然降低很多），经过负极的电流就引导到另一个电流很小的支电路上，完全断电以后又会恢复到原来的负极导通的主电路上，可以在保护板的两个粗红黑线之间接一个开关（不怕危险也可以拆掉保护板，直接负极一根线），当发生保护时就打开开关，充电时关上让它经过保护板，但是注意不能过渡放电，用光的锂电就彻底不能充电了
有单只电池内阻变大，大电流放电时（比如爬坡、急剧加速）该只电池端电压下降低于保护板低压保护电压，保护板动作切断输出，当拔掉电池插头后，该只电池端电压上升至保护板保护电压之上后，保护板工作正常，输出端有输出电压，该类问题当前技术无法解决，只有更换个体电池。
我的车也是这个情况，问过两个修理店的师傅他们都说是电池坏了，一个说能修好但管不长久，一个说不能修要更换电池。能修好的200，换电池就更多了。我一直都这样凑合着骑，没修没换。
可能是保险，或线路问题
电源接触不好
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