汽车后市场未来的发展方向?

从卡尔本茨先生发明汽车以来，汽车工业已经走过了数个时代。现在这个时代充满变革，革新乃至革命，在汽车行业也是如此。要预测汽车工业未来的发展方向，我没这个本事，也不愿意去尝试，因为在汽车这个日益高科技的领域，一切都充满了变数。我能作的仅仅是从我的理解出发，结合现在的某些明显趋势，谈谈我的看法。
在我们的脑海中，汽车工业似乎还仅仅包含汽车及其构件这几个方面，但实际上，与汽车相关的一切产业，包括汽车装饰品，汽车用油等等，都可以算在汽车工业之内。这里我重点想要说的是我国的油品对于汽车工业的影响。
早在奥迪A4搭载全新FSI发动机登陆中国的时候，就有业内人士提出这样的疑问：虽然FSI发动机确实动力强劲，能耗利用率高而且比较环保，但是我国参差不齐的油品真的能适用于金贵的FSI发动机吗？正是由于这个疑问，使得新A4在中国曾经一度迷失了方向。还有就是广大的超级跑车用户。现在很多国内的超级跑车用户虽然车拿在手，但是却舍不得开上路。路况是一个问题，油品更是一个问题。拿着自己根本无法确定其纯度和质量的汽油，谁敢往价值几百上千万的汽车里装？谁能保证自己这次加的汽油不会使超级跑车价值连城的发动机变成一堆废铁？我父亲的朋友有一次开车送一个朋友回江西，回来以后感慨万千：虽然同样挂着中国石化的牌子，但是江西境内的中国石化加油站一次只给你加50元人民币的油，而更多的是路边拎着个塑料桶向过往车辆兜售汽油的不法贩子。这个现象不是偶然，在我们的很多省区，尤其是比较边远的省区，这是确实存在的情况。参差不齐的油品，混乱的油类管理，试问在这样的能源供给情况之下，我们还怎么要求汽车工业向高品质发展？好不容易，某个车厂研制了新型的高性能发动机，通过了国家质量检测，却还要通过低劣的油品的检测，这不能不说是个悲哀。所以，我要再次强调，国家在这个方面必须要发挥职能。在保证了最基础的能源来源的前提下，才能谈向高水准发展汽车工业。
顺着能源说能源，未来汽车工业发展的一个方向是向着低能耗高功率以及清洁能源进发。时下，混合动力已经形成一种潮流。从丰田普瑞斯在世界范围内取得成功开始，混合动力汽车正式开始与传统汽车争夺市场。人们曾经以为混合动力仅仅能够在动力较小，档次比较低的车辆中出现，但是雷克萨斯RX400H的高调上市彻底打破了这个想法。毫不夸张的说，RX400H是一个划时代的产品。它不仅贯彻了丰田公司以混合动力拉开绿色汽车帷幕的思想，而且让人们看见了动力强劲，品质卓越的豪华SUV也能配备混合动力，混合动力不再是寒酸，舍不得汽油钱的表现，哪怕舍得花80几万买一辆豪华SUV的大款也应该拥有环保意识。通用公司的Green Line计划更是把混合动力提到了全局的高度。而我国的奇瑞，长城等几个汽车公司也在北京车展上推出了几款混合动力概念车。看来，将来的汽车市场上动力大，能耗低的混合动力车将成为主流。
比混合动力车走得更远的则是氢电池车。雪佛兰推出了一款名为Sepuel的氢电池车，展现了雪佛兰从油老虎到绿色先锋的转变。改车曾经在上海进行了街道测试，并且得到了专业人士的好评。但是该车的整车造价高达3500万美元，几乎是商务飞机的价格了。不过好消息是雪佛兰高层表示，3500万美元的价格包含了一部分的研发费用，并且这辆Sepuel独一无二的。等到批量生产的时候，价格将会降到现在的百分之一。虽然仍然价格不菲，但是这表明了一种对待能源的态度。
氢电池车比较远，而离我们比较近的则是柴油动力车。现在的柴油车已经和以往我们脑子里那种喷着黑烟，车声如雷声般轰隆的污染源大不一样。奔驰的BULETECH让我们看到了豪华名车与柴油机的和谐舞步。而随着高压共轨直喷技术被长城汽车取得，我国的汽车公司也开始生产高品质的柴油汽车。长城Hover 2.0TCI CUV的发售为我国的柴油车市场开了个好头。虽然此车在很多细节上仍然需要改进，但是它成熟的TCI技术已经向世界宣告了中国柴油机时代的到来。相信就在现在，柴油发动机已经成为了很多消费车的选择。
汽车工业的另一个发展方向则离开了能源，构件和一切的汽车技术，是纯粹的汽车产业上的结构调整。大品牌集团的产生、巩固、扩大将成为一种趋势。其实就目前的情况，我们已经看到了很多汽车公司的兼并和重组。不管是如保时捷兼并布加迪般为了减少一个对手，还是如大众奥迪兼并兰博基尼般为了提升自己的品牌形象和扩大市场，又或者如福特兼并罗孚般为了不捡白不捡的便宜，总之汽车公司之间的兼并是正在进行而且不可避免的。汽车世界从早期的单一几个厂，到后来的百家争鸣，再到现在的大集团合并经营，这期间走过了不少道路。很多兼并拯救了许多世界经典，比如法拉利并入菲亚特，很多兼并毁掉了世界极品，比如即将实现的保时捷兼并布加迪。但是对于公司来说，经营的目的只有一个，那就是效益，为了效益不惜一切。汽车也是一种生意，厂商不会做亏本的买卖。像伟大的恩佐?法拉利那样卖车是为了参加比赛的行为，就留给伟人吧。世界上著名的汽车集团现在有PSA，大众－奥迪，通用，福特等几家，在不久的将来则会变得更加少。更多的经典将会消失，但是同样，更多的经典将会被创造出来。
有很多科幻片里我们看到未来的汽车，它们飞在半空，仿佛不受任何限制。但是对于我这个车迷来说，没有轮子，没有刹车卡钳，没有发动机爆燃声的汽车根本就不是汽车。未来的汽车将会越来越快，越来越无所畏惧，也越来越环保。但是不论汽车怎样变，都将围绕人类的生活展开。汽车被发明出来到现在经过了一百多年，并且彻底改变了我们生活。人类已经离不开汽车，作为车迷的我更加离不开汽车。我只希望汽车工业能够向它该去的地方去，不要遗憾，不要曲折。

先在还比较乱，以后比较回好一些，美容门槛低，竞争激烈！要搞就做4S店！比较规范，前途比较好！

第一：汽车新能源化：
汽车新能源化，主要包括四大类型：混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其它新能源汽车等。
目前，全世界各国都已经开始实施全面禁售燃油车的计划，例如荷兰、挪威将在2025年正式禁售燃油车；德国、印度将在2030年正式禁售燃油车；中国将在2035年全面禁售燃油车；英国、法国将在2040年正式禁售燃油车等等
第二：汽车无人驾驶化：
汽车无人驾驶化，可以让出行更安全。最新消息，由百度Apollo（阿波罗）与一汽红旗联合打造的中国首批L4乘用车也已完成长沙路试。截止目前，百度的L4级自动驾驶汽车路途测试里程目前已突破200万公里；谷歌的无人驾驶汽车在自动模式下路途测试里程也已经完成了130万多英里。尽管“汽车无人驾驶”目前还处在初级阶段，但相信不久的将来技术全面突破后，定将大放异彩
第三：汽车单座微型化：
随着城市“交通拥堵、停车难”等问题日益凸现，毫无疑问中大型汽车（五座、七座）已占用了太多的城市道路资源和停车场资源，只有未来汽车发展更趋向于“单座微型化”，才能解决由汽车造成的一系列“城市病”的问题。2019年第89届日内瓦国际车展上展现的“雷诺Twizy”，作为最小的全能城市通勤车，或许就是未来汽车发展趋向于“单座微型化”的典型代表吧！
第四：汽车万物互联化：
汽车万物互联化，将以汽车为核心载体，通过人车交互，万物互联，让汽车变得更聪明、更智能，并赋予汽车一定的“视觉、听觉、触觉”，甚至是人类的部分情感。汽车也不再是冰冷的交通工具，而是我们亲密无间的伙伴和朋友。
综上所述，汽车未来的发展，离不开新“四化”（新能源化、无人驾驶化、单座微型化、万物互联化），汽车也将由人类的交通工具，演变成为人类的亲密朋友。

截止到2012年底，我国汽车保有量已经超过1.2亿辆，近几年的增长速度平均在10%以上。汽车产销量的增长也在推动汽车保有量规模的扩大，造就了我国庞大的汽车后市场。2005-2012年，年我国汽车后市场的营业额从880亿元扩张到2012年4900亿元左右，年复合增长率为27.80%。这也与我国汽车消费市场的发展速度相吻合。
　　但是由于我国汽车产业的起步较晚，在经营模式、技术、人才、资本等方面还不能跟上产业的发展速度。特别是在汽车后市场，处于较为混乱的状态，整个市场还处于初级发展阶段。目前，汽车后市场大部分领域还没有出现龙头企业，整体服务水平较低，经营规模小，部分领域正在被国外品牌所侵占。
　　市场发展混乱，缺少政策扶植
　　相对于汽车后市场的快速发展，国家主要还是从后市场各个领域的经营、标准等方面进行法律规范，在政策扶植方面较为缺乏。从目前的政策来看，主要是汽车再制造、二手车、汽车租赁等个别领域享受到的政策较多，而其他领域在政策的支持方面较少，甚至没有。
　　以汽车检测行业为例，国家制定了多部法律规范行业的发展，如《营运车辆综合性能要求和检验方法》、《车辆产品检测工作监督管理规定》、《新生产机动车排放污染申报检测机构管理办法》、《汽车维护、检测、诊断技术规范》等十几部法律法规。但是在政策规划方面，很少有针对汽车检测发展的政策，多数政策只是提及检测技术的发展，如《“十二五”节能环保产业发展规划》、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）年》等。
　　前瞻产业研究院发布的《中国汽车检测行业发展前景与投资机会分析报告》研究显示：我国汽车检测行业存在多种问题，远不能满足市场发展的需求。第一、从业人员的整体水平较低；第二、检测数据不能共享共用，数据资源严重浪费；第三、行业标准化缺失；第四，大部分消费者的检测需求服务无法满足等。

无人驾驶