换电式电动车能否充换电结合提高运营效率?

换电可以解决续航焦虑的前提是有足够多且布局合理的换电站，这点目前还很难做到，因此还是很多用户还是不满足于现有的换电式纯电动车的续航。拿营运车每天的运营里程来说，网约车相对来说一个人开比较多，一天开200-300公里比较常见；而出租车通常两班倒，一天开400-500公里居多。

以北汽新能源EU(参数|图片)快换版为例，最新出的版本的NEDC续航为300公里，实际因为出租车司机开车一般较频繁急加速和刹车，续航要打些折扣，所以一般每天需要换电两次甚至三次，而多跑一次换电站就意味着多耽误些营运时间。

换电模式如果想要充分满足用户的需求就要布局比较密集的换电站，但这与换电站的高投资的矛盾一直难解。

目前服务于北汽换电版EU系列电动车的换电站时常出现排队现象。对于出租车司机和网约车主，增加一组电池，不仅增加续航，同时也能给司机更多的便利选择，他们也可以利用间或的休息时间就近选择快充或慢充方式补电。

即使是一台车两个司机交替运营，每人工作十来个小时，这中间也需要吃饭休息，在换电站换电几分钟的时间就不够，吃饭要半个小时左右的时间，这时间正好可以用来快充，而半小时从30%充至80%正好是目前主流的快充速度。 增加一组电池，即便利了司机，节约出更多时间来运营而提高了效益，也缓解了换电站的压力，而且也可以使得换电式的出租车更容易推广。

总之，纯电动车的换电模式不妨与充电有机的结合，车电部分分离而不是完全分离，采取一组标配电池+一组共享电池的灵活搭配，这不仅对个人自用还是营运车都适用，同时，换电站不应该只是单纯提供换电服务，而应该同时增设充电桩，给用户更大的便利。

虽然充换电式电动车可以在充换电结合的基础上提高运营效率，但是以目前的技术还是有点难度的。

按目前的技术来讲，换电可以解决续航焦虑的前提是有足够多且布局合理的换电站，这点目前还很难做到，因此还是很多用户还是不满足于现有的换电式纯电动车的续航。

这个应该是相对难度比较大的，但是随着技术发展还是可以实现的吧

我觉得这个难度应该是很大的，不过随着科技的发展总有一天会实现的