Sl级与Sm级机油有什么分别？

SL或者SM，跟是否矿物油或半合成或全合成无关。SM级别的机油具有更好的抗氧化性和沉积物控制能力，更佳的抗磨损保护功能和更好的低温流动性。

从SA到现在的SN级别，后面的数字每向后前进一位，技术的标准和要求都在进步。具体的对于机油各项数据，这两个级别有什么不同得查资料才能告诉你。

除了级别的不同，基础油的不同也造成性能的差别。

矿物油的不饱和成分和芳香族含量都较多造成其容易氧化，稠化。基础油本身的粘度指数较低。
全合成，不论是争议较大的3类基础油，还是较好的4类，乃至顶级的5类基础油。基础油本身粘度指数就高，简单说就是天生体质好。 

如果我们把各类添加剂看做补药的话。矿物油可能吃最好的补药也就是一个普通的拳师，而全合成天生就具有了成为武林霸主的潜力（当然添加剂的好坏还是很重要的）。

全合成的主要优势在于，氧化慢，换油周期延长

随氧化而发生的稠化现象不严重，根据以前看到的热车氧化实验，矿物油的稠化变化率记得是达到了80%，而全合成的稠化变化率才不到10%。

磨耗小。同样粘度的全合成和矿物油，不论是启动磨耗还是运行中磨耗都是全合成全面胜出。 在某专业期刊看到过一个车台试验数据。 对比双方是此品牌自己的2类基础油机油（矿物），和三类基础油机油（在有些国家被认为可以算是全合成）。

两种情况下的磨耗，后者比前者要少50%，能更好的保护发动机。

　　SL级磷锌含量要求是低于1200ppm， SM级别是800ppm 。
　　1、正常的三元寿命通常是10万公里如果你车机油消耗量在厂家规定允许范围内（比如1000公里1升），那么SM和SL都没问题如果消耗更大，那么用SM也没办法避免三元早期损坏；
　　2、 当然如果你还在用国二级别的燃料，就不用考虑SL机油的影响了，不管用什么机油汽油直接把你三元毁掉，万一你跑长途加了含铅的油，一箱下去三元效率就会下降；
　　3、如果你平均每天一小时怠速或低速运行，一年后三元效果就差不多了；
　　4、如果你点火系统丢火跑一周，三元就很难说了。如果你点火系统或者进气漏气造成经常偶尔失火或燃烧不完全，那时间不长也很难说了。
　　综合情况，机油消耗能够维持一个保养周期不用换油的车，机油用SJ级别的，机油的含磷量就不会是三元损坏的主要原因。 机油里面的含磷也要有机会进入到气缸里面烧掉和排放时，才有机会伤害三元。