直升机坠落有没有什么逃生装置？

美国的黑鹰直升机，采取的就是整体缓冲，为普通的半硬壳式轻合金抗坠毁结构。4条纵向龙骨梁和4个主要承力框连接在一起。驾驶舱可承受垂直坠毁速度为11.5米/秒。机身也同时能承受向前20g和向下10g的碰撞。也就是说，包括直升机轮子支架，座椅在内都可以起到缓冲的作用，从而提高生存率。黑鹰直升机在坠地速度为11.5米/秒时，成员生存率为85%。这也是欧洲及美国在直升机逃生上采用的方法。
目前采用弹射降落伞逃生的只有ka50/ka52，采用的是乘员单独伞，也就是说在跳伞前，需要先抛掉螺旋桨，然后是座舱盖，这时火箭弹射座椅才点火跳伞。

虽然科技一直在进步，战机也越来越先进，但是谁都不能保证战机百分之百的安全。因此，所有的固定翼战机，基本上都安装有逃生装置，我们最常见的就是弹射座椅。它的工作原理是，当战机发生故障，不可避免的要坠毁时，飞行员可以启动弹射座椅。弹射座椅的尾部有一个小型火箭发动机，它可以在数秒之内，将飞行员送到一定的高度，然后弹射出去的飞行员依靠降落伞降落到地面。

但是直升机的飞行员遇到飞机故障时，该怎么办呢？能不能也采取弹射的方式？直升机的结构和固定翼战机有所不同。像歼-10、歼-16这样的固定翼战机，座舱上方是没有任何遮挡物的，只要炸掉座舱盖就可以利用弹射座椅逃生。但是直升机座舱的上方还有螺旋桨。如果弹射逃生，很明显会撞上高速旋转的螺旋桨，所以弹射逃生很明显是行不通的。

但是凡事皆有例外，有两种直升机就可以实现弹射逃生，这两种直升机就是俄罗斯装备的卡-50以及卡-52战机。这两款直升机都安装有弹射座椅，战机发生故障时，飞行员启动弹射装置之后，座舱上方的螺旋桨会被炸掉。然后弹射座椅会带着飞行员冲出座舱，到一定的高度时，降落伞打开，飞行员依靠降落伞降落到地面。

不过，全球现役的直升机中，只有这两款直升机具备这样的能力。那么，其它的直升机飞行员遇到飞行故障时，只能等死吗？其实也不是。直升机和固定翼战机不同，它的飞行高度一般在100米以下，在这个高度上迫降，没有固定翼战机迫降那么危险。而且军用直升机在设计之初就考虑到了抗损。战机发生故障时，螺旋桨一般还可以转动，提供一定程度的升力。而座舱也是加固的，即使扭曲变形，也很少会伤及到飞行员。除此之外，直升机上多配备着高速减震座椅，哪怕从数十米的高度上坠落，座椅也能吸收大部分能量，保护飞行员的安全。美国生产的黑鹰战机，就充分考虑到了抗损。该机除了美国自用之外，还出口到世界多个国家，几十年来，发生过多起坠机事故。但是因为机体结构的原因，哪怕飞机坠毁，飞行员的存活率也是非常高的。所以直升机飞行员并没有我们想的那么危险。

目前各国采用的主要方式还是因为有一种叫做“自旋机动”的迫降方式，可以有效防止直升机直接坠毁。主要原理是：当飞机在空中失去动力时，机体迅速向地面坠落，此时主旋翼的作用就相当于是一把巨大的降落伞，直升机的旋翼会随气流快速转动，旋翼快速转动会产生升力，在即将落地的一瞬间，飞行员快速改变直升机主旋翼螺距，产生瞬间升力以减缓接地速度，再配合抗坠毁座椅，多数情况下能实现安全迫降，这样迫降落地比跳伞逃生更为安全。
但其实这种方式也有一定的局限，首先是高度，如果直升机的飞行高度不够，坠落过程中就难以让旋翼产生足够的动能，使得最后一瞬的拉力不够。其次是下坠的姿态，如果尾翼出现严重受损或者在机体空中翻转基本就告别自旋机动迫降的可能，因为机体已经不受控制了。
最后则是拉起的时机，如果拉早了，升力就浪费了，接下来一般也不会有足够的高度再一次实施另一次自旋机动；如果拉晚了，直升机垂直下落速度短时间降不下来，也相当于是直接坠毁。因此自旋机动需要飞行员丰富的经验和时机把握。正是因为有自旋机动这个技术，所以一般直升机的飞行员不必跳伞，而且自旋机动相对跳伞来说也更为安全。
不过世界上也并不是说完全没有跳伞逃生的直升机机型，比如俄罗斯的卡-50/52直升机，就设计有紧急弹射逃生装置。该装置需要在弹射之前先炸毁旋翼，然后才能弹射。这种装置用的机会很少，首先是飞行员对它的信任程度很低，飞行员更信赖自旋机动的方式。其次在作战中，如果周围有友机，炸掉的旋翼很可能会对友机造成伤害。
因此目前这种装置应用很少，各国目前主要采用对机体进行强化的方式，尽量在自旋机动下保护飞行员的安全。比如美国黑鹰直升机，采取的就是整体缓冲，机身为普通的半硬壳式轻合金抗坠毁结构，直升机轮子的支架、座椅等都可以起到缓冲的作用，从而提高生存率。
总而言之，关于直升机飞行员的逃生，各国主要采用自旋机动的方式，弹射逃生的方式并不实用。

一般的民用直升机都没有逃生装置，完全依靠驾驶员的经验去软着陆。
民用直升机的一般升限在2000-4000米，军用直升机高一些可达到6000多米。直升机在空中发生故障时，飞行高度较低。
再加上机组人员反应时间以及跳伞准备时间，这时，直升机正以极快的速度坠落，往往已经坠落到了一个无法满足降落伞打开的高度。降落伞还来不及打开，便已坠地。
直升机失事时，因为直升机的结构特性，螺旋桨会进入自旋状态。此时会产生向螺旋桨的吸附力，周边的气流环境和机体姿态有可能非常混乱复杂，而且瞬息万变，在这种局面下是很难以跳伞形式脱身的，甚至有可能因为跳伞而丧生。
其实不然，直升机因为飞行高度低，同时有自转下滑的特性。绝大多数直升机不采用主动逃生装置，飞行员可以进行自转着陆方式安全降落。

直升飞机的逃生一直是困扰世界的难题。在此之前，设计师们只能提高直升飞机的抗震、耐坠系统以提高飞行员的生还率。但这样的结果是许多飞行员非死即伤，能安然无恙者屈指可数。卡莫夫的设计师则大胆的在卡50上安装了用于战斗机跳伞逃生的火箭弹射救生系统。当然，这并不是简单的把战斗机的火箭弹射救生系统搬到卡50上面。那是一套经过改造的系统。我们都知道，直升飞机的顶部有旋翼，而战斗机没有。卡50的两幅旋翼装有炸 药，这炸 药的点火装置与火箭弹射救生系统相联。当飞行员要跳伞时，一拉跳伞装置，在0.001秒的时间里，旋翼上的炸 药将被引爆，旋翼变得粉碎，跟着火箭弹射逃生系统将飞行员和座椅一齐弹射出去。别看这个时间很短，但为了这0.001秒，俄罗斯人却花了10多年的时间才做到。目前，这一技术只有俄罗斯一家拥有，别无分号。目前，只有俄罗斯的卡50和卡52有这个能力，