客机着陆前, 有时好像拿机翼上方的减速板当副翼用, 正常么?

客机着陆前, 有时好像拿机翼上方的减速板当副翼用，正常的，可以放心乘坐。
首先民航客机在进近（就是即将降落机场，飞向机场的过程）时，从机翼上放出襟翼（襟翼是用来增加升力的翼面，副翼是用来控制横滚的翼面，两者是两个概念，互不相干）来增大升力，降低进近时候的飞行速度。
随着飞机放出襟翼度数的增大，飞行速度便可在保持升力的情况下尽量降低。
在飞机起落架接触到跑道后，飞机发动机的反推装置打开（这个绝大多数现代客机都有），飞机机翼上的绕流板（其实就是减速板）全部升起，以增大阻力，破坏机翼升力的产生。
再加上飞机起落架上的刹车装置共同起作用，便可将飞机的速度在几公里长的跑道上减下来（值得指出的是，对飞机在跑道上的减速来说，刹车装置起的作用最大，比其他几种方式的作用更大）。

LS别充专业了……
首先那个是绝对正常的，请放心乘坐哈。

客机襟翼从着陆位收起得几十秒的时间，着陆时最后50ft什么都很快，也不想想能不能来得及撒……

规定要求必须在500英尺以前就建立稳定的进场姿态。此时客机姿态基本稳定，无需做大的调整，否则必须复飞！
此时襟翼早已置于着陆位置。波音鸡约35到40度，空客忘了撒……空速稳定在近进速度。

如果遇到风切之类的大气状况的突变则需要机动稳定机体姿态，确保位于正确的下滑道上（一条虚拟的通道）。【【当副翼需要较大的调整时会自动联动减速板来一起调整。】】减速板可破坏该侧机翼升力使该侧机翼下沉，于是飞机向该侧滚转。【中间位置】的是空中减速板，能【部分破坏】机翼升力，但如果展开地面减速板会完全破坏该侧升力。这是严格禁止的。

落地后当主起落架支柱压缩到一定程度后，空地转换电门接通，自动放出地面减速板（需要提前预位）。作用为直接破坏机翼气动外形以消除升力，使全部负载都压在轮胎上以提高刹车系统的效能。

你说的是飞机进近时调整姿态、对正跑道。由于飞机左右的重量不能完美配平，所以肯定要调整一些小翼片。而且高速时配平了，低速时又不行，所以这是个不断调整的过程。由于大客机的翼展很大，为了精确调整和防止机翼过度扭曲，这些调整翼面多在机翼中部。
至于接地时，也不是襟翼，是减速板。这个我问过搞航空的。
客机接地前，襟翼尽量向下偏，使升力最大。接地瞬间，襟翼收起、打平，机翼上方的减速板快速向上翘起。我坐飞机时特意观察了，是在接地瞬间翘起的。目的是尽量减小机翼产生的升力，防止飞机在起落架受支持力后加上机翼升力导致反跳。如果反跳，对轮胎、起落架、翼根都不好，乘客也不舒适。飞机着陆后，速度低一些，不会再反跳后，减速板还是上翘到最大，襟翼再次向下放到最大。目的是减速，缩短滑跑距离，减小轮胎的负担。

那叫襟翼，增大机翼面积，同时改变翼型，增加升力，是必需的

那个就是客机的减速襟翼。