汽车发动后，再次打火会有什么危害？

汽车发动后，再次打火会损害起动机，对起动马达的齿轮和飞轮的齿有一定的影响，简单的说就是打坏齿轮。

如果目前很好着车那暂时没问题。如果你发现打车的时候马达经常空转的话就是齿轮缺齿了。

像你说的听到尖利的声音是因为马达顶出去的单向齿轮顶在启动飞轮上顶住空转，能听到一声尖声，但是一般都不会立刻损害马达和飞轮，原因是飞轮的转速比与马达不同步，结合不了，所以没有任何问题，声音难听点，不是长期老是这样操作不会造成故障。

所以为了车辆的养护，请不要在汽车发动后，再次打火。

扩展资料：

汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约15000～30000V），使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。

传统点火

机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈初级触点接通与闭合而产生高压电。

这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。

电子点火

电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。

电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。

祈艾特电子科技有限公司是目前国内最大的点火系统组件生产厂家之一。

所开发生产的产品以汽车点火系统的混合集成电路（HIC）、点火模块、点火线圈、点火分电器为主。

参考资料：百度百科-汽车点火系统

一、新手难免会出现这种情况，放心使用，只要不是经常发生这种情况，没有大的问题。当然，应该尽量避免这样做。有些汽车密闭比较好，声音和抖动都比较小，有时就会产生一些误觉，以为汽车熄火。  

二、

1、以前的大多数汽车安装有防再启动装置，即当发动机处于运转状态时，你再去启动，要么点火钥匙根本转不动，要么转动了，起动机也不参与工作，这样能有效保护起动机和齿圈；

2、现在的汽车经过这么多年的发展，电子、机械方面的设计已经经过了相当优化的设计，因此很多车辆不再安装防再启动装置，原因是，即使起动机在发动机运转时参与了工作，也无伤大雅，不会产生问题；

3、前提是发动机处于怠速运转状态，如果发动机处于高速运转状态或者起动机工作时间过长，还是会对起动机造成一些影响的。

三、启动汽车前，先看一下发动机转速表的指针是否处在零点。汽车怠速运转时转速表指针至少处于700转位子。有时在驾驶过程中感觉汽车好像熄火了，这时也需要看一下转速表才能确定。否则也会发生再次打火的情况

扩展资料

点火开关(Ignition Switch)，即汽车点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路。钥匙插进点火开关后，在每个挡位做瞬间停留大约1、2秒钟，这时能听见电器设备通电的声音，然后再进入下一个挡位就可以了。有的车是可以直接进入ON位置，之后等待电器各方面全面启动后，大约6-7秒的时间，之后，再扭转钥匙到START状态直接打火。

（参考资料 百度百科 汽车点火开关）

这就是我们所说的“二次起动”，所谓“二次起动”一般是指在发动机运行状态用起动机再次起动。

若发动机处于运转状态时转动钥匙起动，起动机驱动齿轮滑向飞轮齿圈，由于此时飞轮正在转动，因此在起动机驱动齿轮和飞轮齿圈挂接侧的倒圆处会发生摩擦，但由于发生摩擦部位的硬度都比较高，而且摇臂的推动力又比较小，所以这种摩擦对齿轮和齿圈的损害并不是太大。

也就是说，偶尔的“二次起动”对起动机的寿命不会产生明显的影响，尽管如此，还是应该避免这种情况发生。

这样对发动机是没什么伤害的，但对起动马达的齿轮和飞轮的齿有一定的影响，简单的说就是打坏齿轮。如果目前很好着车那暂时没问题。如果你发现打车的时候马达经常空转的话就是齿轮缺齿了。

没什么太大的问题——汽车不是那么脆弱的，很多设计都是会考虑误操作的。

以后注意就是，没什么的。