GTR在日本跑车界定位

首先要更正下日本跑车不是四天王，其实是五天王。从1995年到2000年期间的日本跑车评出的东瀛跑车五天王具体型号分别是
三菱GTO twin turbo 1995年产
丰田Supra RZ 1997年产
本田NSX type S zero 1997年产
尼桑GT·R V-specⅡR34 2000年产
马自达RX-7 type RS 2000年产
继R30、R31之后的16年，尼桑推出了第三代GTR,R32在1990年囊括全日本A组及N组房车赛冠军，并且在首次参加比利时勒芒24小时耐久赛中的Group-N组包办了2、3名的佳绩。1991年R32以完胜姿态取得Group A冠军，尼桑借此把福特和宝马甩在了身后。R32几乎不败从此被称作战神，全世界都在注视着R32，就连当时强悍的保时捷964也被R32给干掉了，R32在国际赛场上取得了太多的胜利，大部分都是将对手远远抛在身后，当时的欧洲赛车已经无力再与GTR对抗，因此国际汽联FIA在94年修改了比赛规则，停止举办A组赛例的比赛，这样就迫使GTR再也没有机会参加国际大型赛事，键腊稿日产赛车以后就只有把GTR专注于日本国内的赛事,相信从这里可以看出R32的地位了。

尼桑在1995年推出了R33，依局碰然采用原来用于R32车型上直列六缸双涡轮增压发动机，经过全新调校后的马力虽然略微调小但出力更加迅速。遗憾的是，尽管推出了许多的新版本而且也提升的扭矩输出，但由于在R33开发初期，日产选择了偏重舒适的轿车底盘。因此，即使R33拥有再强劲的动力，也无法将其推向一个新的高度。从R33总计16422台的销量上，我们也能看出市场对于R33的放映远不如对R32来得积极。但R33的性能还是很强悍的，可能是追求舒适的设计和战神凶悍的个性显的背道而驰吧。

尼桑在1999年推出了R34，R34完全超越了以往人们对的GTR的认知，加入了出色的电子系统辅助还引入了主动式四轮转向系统，后轮也可以根据前轮的转向做出相应的调整，行驶的感觉好像车会自动纠正驾驶中行车线路的轻微偏离。R34是GTR没有脱离SKYLINE车系的历史最高峰，是尼桑最为出色的GTR产品。

关于你说的GTR没有跳灯的设计我认为是GTR的前脸设计并不适合加入跳灯，战神给人的感觉就是要足够凶悍，用跳灯的话可能会显的有点温和了。

另外一楼那个人显然不懂车的，以为排量大马力大的性能就一定好？排量和马力只是获取速度和高扭力的一种截近，并不能因此就以为是好车了。像本田NSX马力只有280匹却在纽北跑出了7分56秒，稿孝而500匹马力的兰博基尼Gallardo SE跑出7分57秒，600多匹马力的法拉利599 GTB跑的是7分59秒，如果纽北赛道把那长约4千米的直路给去掉成绩会拉的更大。

国宝级跑车，R32是一个相当经典的车，外号战神，弯握高唤R33自我感觉受到轿车底盘影响不是很好，R34最经典，改装潜力超大，其实我的感觉，GTR这一系列总的来说都是很棒的，新出的R35在日本人能国内的GT比赛中屡屡获胜，所以我的感觉GTR是日本的埋念庆国宝级跑车，定位跑车，说它是超跑有点勉强~！

号称东瀛战神，蔽型小日本的国宝级跑车。。。可以说在四座跑车中难觅敌手。。。而且相比张扬的欧洲对手它更有雀旅极佳的性价比。。。当年曾在纽博格林击败宏岁猜国911GT2。。

6个缸的车能比法拉利F4308缸都快 这车了不起 就是丑点。R34帅。都是街头改装跑车

日本跑车游卜？就日本那道路，自行车最适合日本满大街660cc的K，你知道什并磨知么K吧？不知道绝消就别在这说日本车了。