汽车4S店与汽车生产厂家之间是什么关系？

4S店通过加盟的方式加入产业链，且汽车厂家向其提供技术支持（如原厂配件、维修器材、专业保养人员等）是汽车生产厂家的一级经销商。

扩展资料：

4s店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式,包括整车销售(sale)、零配件(sparepart)、售后服务(service)、信息反馈等(survey)。

4s店是1999年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系,具有购物环境优美、品牌意识强等优势,一度被国内诸多厂家效仿。4s店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店,按照生产厂家的统一店内外设计要求建造,投资巨大,动辄上千万,甚至几千万。

汽车4S店在很大程度上受控于厂家，基本经营活动都在为生产厂家服务，为把汽车及配套商品快速而有效地从生产厂商手中流通到消费者手中努力，为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模而勤劳工作。处于比较的弱势地位。还有中国汽车市场的不成熟性也直接造成了汽车4S店的扭曲，以销量换利润，以维修和保险赚资金成为众所周知的现象。

参考资料：汽车4S店_百度百科

汽车4S店为汽车生产厂家经销商，是4S店通过加盟的方式加入产业链，且汽车厂家向其提供技术支持（如原厂配件、维修器材、专业保养人员等）是一级经销商。

4S店是各品牌汽车直接销售服务点，也就是说厂家生产的车只有授权4S店才允许销售，所以在车源方面都是由厂家直发。

消费者在4S店购车后，车辆的售后、维修，即使过了质保期厂家还是会认账，但是二级经销商或者车商城的车，4S店是不认得。而且综合品牌商家如果由于车辆有问题擅自打开车辆、维修车辆，就算车辆仍在质保期内，车主也享受不到4S店在质保期内提供的服务。

扩展资料

与其他汽车销售模式相比，汽车4S店有着其独特的优势：

1、品牌优势。由于汽车4S店大多经营的是品牌效应好，竞争力强，市场份额比较大的汽车品牌，所以品牌优势是其主要的竞争手段，这是其他汽车销售模式无法比拟的。

2、完整和规范的服务系统。汽车4S店的核心竞争力是以优质的服务赢得顾客。在汽车4S店，消费者可以得到关于汽车信息、市场动态、售后服务、维修保养须知、配件供应等所有增值服务，无论整车还是零部件都能够保证原厂原货，使消费者免去了在售后服务、维修、保养等方面的后顾之忧。

3、多种多样的增值服务。消费者在购买汽车以后，还有一些额外的服务，汽车4S店可以凭借其强大的实力推出各种差异化、个性化的服务，这是汽车4S店的核心竞争力。

4、与客户有互动，增加顾客价值。汽车4S店往往通过建立汽车俱乐部加强与顾客的联系，通过组织车友休闲活动，让客户感觉到4S店不仅仅就是把车卖给客户，还和客户是亲密的朋友关系，将汽车企业和汽车品牌的文化融入客户日常生活，提高了顾客满意度和保留率，同时通过口碑效应赢得更多的客户，提高汽车销量和企业竞争能力。

汽车4S店的缺陷：

1、投资大，风险高。建设一个4S店需要大量的资金投入，少则上百万，多则上千万，一般由经销商自己投资建立，一旦所经营汽车滞销，将背上沉重的经济负担。

2、车型单一。展厅里面没有更多同档次车型进行比较，无法满足消费者多样性的需求。

3、维修保养费用过高，损害消费者利益。

　　厂商与4S店产生直接贸易 关系，4S店通过加盟的方式加入产业链，且汽车厂家向其提供技术支持（如原厂配件、维修器材、专业保养人员等）是一级经销商。

　　4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。它是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是好的。

　　汽车4S店在很大程度上受控于厂家，基本经营活动都在为生产厂家服务，为把汽车及配套商品快速而有效地从生产厂商手中流通到消费者手中努力，为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模而勤劳工作。在当前的市场形式下，汽车经销商没有实力像电器经销商一样与厂家平等对话，处于比较的弱势地位。还有中国汽车市场的不成熟性也直接造成了汽车4S店的扭曲，以销量换利润，以维修和保险赚资金成为众所周知的现象。

“具有中国特色的汽车4S店与厂家的关系极不正常。”一位汽车行业资深专家在谈到厂商关系时向记者如实介绍。在2004年之前市场供不应求之时，经销商把厂家当成老子供，事事惟命是从；2004年当汽车市场首次出现供大于求时，厂家和经销商顿时成了“难兄难弟”，有少部分经销商公然叫板厂家，大有翅膀硬了要翻身之势。今年4月1日，《品牌销售管理办法》即将试行，厂家着手清理门户，又让经销商感到“五雷轰顶”。业内人士表示，在市场供求关系这位导演的编排下，厂商关系的演变犹如一场场独幕剧，生动且形象。

形势大好是父子

“广州本田经销商3个月收回成本”这在今天的经销商看来完全就是个神话，可在2002年汽车专家鼓吹4S店体系如何适应未来汽车市场发展的时候，4S店的投资者对此确是深信不疑的。已经从经销商的行业里“下岗”的鄢先生向记者透露。

说起当初4S店的投资热潮，一位资深人士表示，在2003年前的车市鼎盛时期，汽车严重供不应求，拥有生产能力的厂家占据垄断地位，众多投资者排着队等着厂家给予销售代理的品牌授权。“厂家会让经销商先按照规定建店，经厂家考核通过的再做审批”。除了前期投资上千万元，还不得不硬着头皮“二次投资”。鄢先生透露，“当初一个华晨宝马的品牌代理商价值500万元”，当然不包括建4S店的投资成本。那时，如果哪家经销商踏进4S店的门槛，就犹如抱住了摇钱树，厂家更是掌握了经销商的生杀大权。

患难之时成兄弟

2004年车市的冷淡让之前拔地而起的一家家4S店不寒而栗。

“原本以为一个月能卖100辆车，去年实际上每个月只能卖出20辆左右，一辆车的利润还不到1000元，利润越来越薄。”一知名品牌经销商表示，4S店越来越难支撑下去了，完不成厂家制定销售指标的经销商都面临淘汰，“目前一汽丰田和北京现代均有4S店要转让”。

厂家要给经销商制定销售指标又不调低产品价格，经销商只能采取暗降。一经销商举了个暗降的例子，11万元的车，厂家给经销商的优惠价是10.5万元，有些经销商撑不住了，卖10.3万元，其他的经销商也开始跟风，因为同品牌经销商与经销商之间存在竞争，最后厂家指导价其实只是个虚价。

有实力的经销商更是公开叫板厂家。去年7月份奥迪北京的经销商百得利宣布其销售的豪华配置进口奥迪A83.0加长型售价由之前的105万元降到89.8万元，降幅高达15万。这在当时成了一条“爆炸性”的新闻，也让经销商同行备感欣慰。市场形势不好，厂家对经销商的“不听话”也只好睁只眼闭只眼了。

新规出台再生变

经历了2004年的车市低迷，经销商也终于可以与厂家公开叫板，可汽车《品牌销售管理办法》的即将出台又让经销商处于被动地位，厂商关系也将再生变数。

“现在汽车厂家的4S店模式就是销售授权，汽车《品牌销售管理办法》的出台为这种授权增加了政府的手段”，亚运村汽车交易市场总经理苏晖说。经销商必须经过汽车厂家的授权，采用一样的LOGO，员工穿一样的服装，经销店的规模也是一样的，这其实就是在为汽车厂家做宣传，经销商自己投资建厂，自己招聘员工，租金和物业管理费都自己掏钱，最后经销商的品牌一再弱化，“谁为经销商的利益着想呢？”

中联旧车交易市场总经理张超也认为，理想的状态是经销商隶属于厂家，双方是一种鱼水关系。现在的厂商关系极不正常，厂家和经销商都是独立的法人，经销商的利益无法得到保护。针对于此，有专业人士提出，经销商要保护自身利益应该建立经销商协会，来与厂家实行对抗。（来源：京华时报

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