差速器大比拼，限滑，电子限滑，和锁的区别

2025-03-12 19:09:10

推荐回答（2个）

回答1：

1.电子限滑(适合轻度越野，或者作为差速锁的辅助)

（1）电子限滑原理结构都很简单，电脑检测到车轮打滑时自动控制刹车，单独制动打滑或者悬空的车轮给其提供阻力。

（2）因为有差速器的存在，同一根轴上两侧车轮受力不等时谁受到的阻力小谁得到的扭矩就越多。所以控制刹车制动空转车轮，使动力不全部作用在打滑车轮上，能有部分输出给接地车轮实现脱困。

（3）电子限滑的特点就是结构简单，因为基于原有的刹车系统所以不需要额外的机械部件，缺点就是不适应高强度越野且介入较慢，必须两侧车轮产生足够的转速差才能工作，限滑力度一般。

（4）另外电子限滑是很吃标定水平的系统，不同车企的电子限滑系统因为软件逻辑的不同，实际使用起来效果差距很大。综上，电子限滑适合轻度的越野或者烂路行驶，因为不需要人参与控制，所以也避免了误操作的可能。

2.限滑差速器(适合轻中度越野)

（1）限滑差速器有很多种类型，如大名鼎鼎的托森式，还有多片离合器式，粘性耦合式，螺旋齿轮式等等，类型虽然多但他们的作用相同，都是在一定范围内限制两侧车轮转速差，且不影响正常转弯行驶动作。

（2）限制了车轮间的转速差就解决了打滑时车轮一侧空转一侧完全不转的问题，在左右车轮转速相差过大时，强制减少两侧车轮的转速差，让接地车轮得到一部分动力。

（3）另外现在还有一种电控多片离合器式限滑差速器可以通过电控机构调节离合器片的压紧力度，实现左右车轮不等扭矩分配，最高可将100％的动力传递给单侧车轮，既实现了差速锁的功能又满足了日常行驶的需求，而且不需要驾驶员控制。

（4）限滑差速器较电子限滑更为稳定可靠，发展而来的电控限滑差速器能自主调节两侧车轮扭矩分配，更为智能有效，缺点就是在极高强度的越野中仍然有可靠性的短板。综合来说限滑差速器效果好于电子限滑，适合更恶劣些的工况。

3.差速锁(适合重度越野)

（1）差速锁是三者之间最简单粗暴的，工作时硬结合左右半轴，将两侧车轮硬连接到一起，完全实现了同步，缺点就是在轮间差速锁接合的时候不能在硬质路面大角度转向，否则容易损坏差速器及差速锁。

（2）常见的差速锁有两类伊顿式和牙嵌式，伊顿式不需要人控制开关，在两侧车轮存在一定的转速差时自动结合，但是结合冲击很大，结合瞬间接地车轮突然得到巨大的扭矩，在越野行驶时比较危险，所以在极端环境行驶的车辆一般不采用伊顿式。

（3）还有一种就是牙嵌式，专业越野车基本后桥都采用牙嵌式差速锁，牙嵌式差速锁需要手动控制开关，必须停车才能打开差速锁，然后再行驶。

（4）优点是可控性强，遇到恶劣路况可能遭遇交叉轴等状况时可提前打开，不会像伊顿式瞬间自行结合带来巨大的冲击，产生不可控性，牙嵌式差速锁掌握正确使用方法后是越野的一把利器。

扩展资料：

1.三种限滑形式适应不同的使用人群和道路条件，不一定越野能力最强的就最好，便捷性灵活性都是考量的要点，电子限滑、限滑差速器、差速锁大致对应了从轻度越野到重度越野的适应工况。

2.电子限滑是轮子打滑时，电子系统才介入，锁止打滑的轮子，让动力输出到没有打滑的轮子。直接的感受是车轮会有间断性的卡卡声，像ABS起作用一样，单轮点刹。差速器锁是简单点是把差速器的功能取消，两路输出与输入直连，不允许有转速差。

3.电子限滑是轮子打滑时，电子系统才介入，锁止打滑的轮子，让动力输出到没有打滑的轮子。直接的感受是车轮会有间断性的卡卡声，像ABS起作用一样，单轮点刹。差速器锁是简单点是把差速器的功能取消，两路输出与输入直连，不允许有转速差。

4.差速器锁现在大部分用多片式的离合器，在架驶室里按开关就能完成。以前老式的需要人下车，到钻到车下面，有一个手动的锁止装置，脱困后，再解锁。

回答2：

　　后桥差速限滑差速器和差速锁的区别：
　　（1）后桥限滑差速器位于车辆两个后车轮之间，它可以弥补普通差速器的由于车轮悬空而导致空转，差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，而且大量动力也会流失的这种弊端。
　　一般后桥限滑差速器会配备在一些高性能车辆上。
　　装有后桥限滑差速器的车辆在激烈驾驶时，还可以进行大范围的漂移动作。
　　（2）限滑差速器对于性能提升的意义：当驾驶一辆装有限滑差速器（LSD是限滑差速器英文缩写，LimitedSlipDifferential）的车，其中一只驱动轮发生空转时，LSD会控制两只车轮动力输出，阻止空转的车轮不会继续空转，使另一只车轮也有足够大的动力从而帮助车辆前进；
　　在加速过弯时，输出扭力和离心力迫使车辆内轮扬起离开地面或产生打滑现象，而LSD装置也会将动力尽量转移到外侧车轮，因此可以帮助驾驶者提高过弯的速度，以此加强了操控性能。
　　后桥差速锁位于车辆两个前车轮之间，差速锁和差速器起到完全相反的作用。
　　也就是不让差速器工作，让两侧的车辆转速相同。
　　比如一侧的车轮卡死另一侧车轮打滑的情况下，差速器就会起作用了，因为差速器的作用就是允许两侧车轮出现速度差，这样，被卡死的一侧车轮仍静止不动，而另一侧车轮则会因为差速器的作用而疯狂的旋转，一侧卡死，一侧狂转，汽车自然也就无法前行被困住。
　　为了让动力能够正常的传递到那个“静止”的车轮上，就必须有差速锁，它可以将两个半轴进行钢性连接，使其成为一个整体，这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境，这就是差速锁的作用。
　　典型具备后桥限滑差速锁的车例如奔驰G500、奔驰AMGG55、5.7L的大切诺基、牧马人Rubicon、路虎卫士等等。
　　后桥差速锁对于车辆性能提升的意义：提高车辆越野能力，增强车辆在非铺装路面行驶时的脱困能力。

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