中国海运到欧洲航线是哪里?

过红海、苏伊士运河在此卸货，经由铁路直接运送到欧洲的腹地。

比雷埃夫斯港（简称“比港”）是希腊最大港口，被称为“欧洲的南大门”，也是“中欧陆海快线”海陆交界的中枢节点。

过去的很长时间，中国的货物要想进入欧洲，都需要穿过印度洋、绕行非洲南端的好望角，再纵向穿越整个南大西洋、路经西非海岸，几经辗转才能抵达欧洲。

而通过比雷埃夫斯港，一艘满载中国货物的集装箱货轮可以直接穿过红海、苏伊士运河在此卸货，经由铁路直接运送到欧洲的腹地。

扩展资料：

此次航行的一大亮点是“再航北极、双向通行”。即在2013年永盛轮首航的基础上，再航北极东北航道，并升级为往返双向通行。西行冰区航段，不雇请引航员，只雇佣破冰船；东行全程，均未使用引航员和破冰船，由船舶独立完成，节省了可观的引水和破冰船及相关费用。

据中远集团介绍，“再航北极、双向通行”项目，开辟了中国往返欧洲的新航线，提高了北极航行的商业价值。如果中远北极航线实现常态化运营，必将有利于拓展“一带一路”规划内涵，对于中国制造和中国装备走出去、扩大欧洲市场份额有积极的促进作用。

参考资料来源：人民网-开辟往返中国和欧洲的新航线

海运航线是指船舶在两个或多个港口之间，从事海上旅客和货物运输的线路。我们这条航线，不经过非洲和中南美。

1、（中国）-南海-马六甲海峡-孟加拉湾-印度洋-阿拉伯-曼德海峡-红海-苏伊士运河-地中海-直布罗陀海峡-北大西洋-（欧洲）

2、（中国）-南海-马六甲海峡-孟加拉湾-印度洋-好望角-南大西洋-西非海岸——北大西洋-（欧洲）

扩展资料：

海运航线

1、特点

1）是连接各要素的纽带，是船舶在系统中运行或行进所循的轨迹，在海运空间系统中起着承上启下作用。海上运输的航线分布于各大洋之间，这也是海运较其他运输方式的优势所在。

2）如何才能最有效地利用这一优势，是系统组织中重要的问题。航线在系统中受其他要素的制约，在选择航线时，要考虑到货物、船舶以及港口各要素的状况，对系统组织做全面的评估后方能作出合理的选择方案，是一个相对被动的要素。

2、形成

1）世界各地水域，在港湾、潮流、风向、水深及地球球面距离等自然条件限制下，可供船舶航行的一定经路，即称为航路。

2）海上运输承运人在许多不同的航路中，综合考虑主客观因素，未达到最大的经济效益所选定的营运通路称为航线。

参考资料：百度百科--海运航线

不经过非洲很中南美，经过马六甲海峡到印度洋在到红海过苏伊士运河，再从地中海靠到欧洲。 

图片是中远的航线图

经过南海，马六甲海峡，印度洋，曼德海峡，红海，苏伊士运河到地中海，如果要去西欧或者北欧，就从直布罗陀海峡出去到大西洋再往北就好了。

1，（中国）-南海-马六甲海峡-孟加拉湾-印度洋-阿拉伯害-曼德海峡-红海-苏伊士运河-地中海-直布罗陀海峡-北大西洋-（欧洲）
2，（中国）-南海-马六甲海峡-孟加拉湾-印度洋-好望角-南大西洋-西非海岸——北大西洋-（欧洲）