比赛用的摩托车入弯时和普通摩托车入弯有什么区别？

　　（一）
　　摩托车都有前后两个刹车，在行进途中刹车时身体会向前移动，此时前轮承担较大的重量，大家知道车轮与路面的摩擦力与车轮对地面的压力成正比，因此前刹车在制动时起主要作用。根据不同的车速，前后轮的制动力分配比例也应该不同。车速较慢时，前后轮的制动力基本相同，速度较快时前后轮的制动力分配比例一般为7：3，速度特别快时前后轮的制动力分配比例一般为8：2或9：1，可以根据需要进行调整。在刹车时，身体会向前冲，此时不要将体重压在双手上，应该用膝部、脚和大腿等夹紧车体，防止身体飞出去。

　　另外必须注意的是，在制动时要防止前轮被“锁死”，因为前轮“锁死”后无法控制方向，尤其是在弯道刹车时。而且前轮“锁死”时，制动效果并不好，最理想的制动力就是车轮快要“锁死”前的一瞬间，只要刻苦练习，你一定能做到。目前，有些高档摩托车安装了ABS（防“锁死”制动系统〕，其原理就是在车轮将要“锁死”前减小制动力，然后再制动，如此循环就能达到防车轮“锁死”的目的。

　　弯道技术

　　摩托车转弯时车体会向内侧倾斜，此时肩部放松，用大腿和膝盖夹紧车体，眼睛朝着弯道的方向，身体向弯道内侧倾斜，用膝盖和大腿夹紧车体，把身体向弯道内侧移动，体重由内侧的脚踏板支撑，这种姿势多用在转弯半径大、车速高的情况下。另外一种姿势是，车体向弯道内侧倾斜，而身体却向弯道外侧倾斜，动作要领是：用膝盖和大腿夹紧车体，向内侧拉车把，保持上身不动，使车体先向内侧倾斜，这种姿势一般用在弯道半径小、车速比较慢的情况下，最常见的姿势还是人和车共同倾斜，倾斜的车体和身体成一直线。不论采用何种倾斜姿势，动作都要自然迅速。

　　在进入弯道前的直线路段就要减速、制动，油门处于关闭状态。到了要转弯的地方时，用脚登踩弯道内侧的踏板，车体开始倾斜，这时，稍稍加点油以均匀的速度过弯，快出弯道时，开始加大油门加速出弯

　　（二）

　　首先，我们都知道通过弯道最快的路线是外-内-外，也就是从弯的外侧入弯，在弯中离弯道内侧最近，出弯时候又到了弯到外侧，在弯道中车走的路线叫过弯线路。例如一个最常见的90度左右的弯道，我们可以把过弯线路分成4个部分。分别为刹车部分、入弯部分、弯中部分及出弯部分。把各部分的起始点找出来又可以叫做刹车点、入弯点、弯中点及出弯点。在通过弯道的时候我们只要把这几个点的位置找出来之后把他连成一条线便是过弯时需要走的线路。需要做的就是把动作与线路结合起来，在刹车点收油并同时刹车减至合适的档位-到达入弯点的时候松开刹车轻给油门并向下倒-到达弯中点的时候车是在最低的位置-通过弯中点的时候将车慢慢直立并随着倾斜角度的减小不断加大油门-到达出弯点的时候车立直并根据自己需要到达的车速持续加油门，这样一个弯道就过去了。下面画出了两种过弯的不同路线，我个人比较喜欢使用第一种路线，因为把入弯点推后可以在入弯的时候看到更远的位置，前方路面可以提前发现，但第一种要求把车压到合适角度的速度比较快。建议新手先使用第二种，第二种熟练之后再使用第一种线路过弯。当骑过一段时间之后就会熟练掌握这一套技巧，之后想更快就要将刹车点向后移，但带来的问题是弯中速度过快将无法在正确的位置通过弯中点。因为每个人的能将车倾斜多少度都有自己的极限，超过极限便会摔车，速度过快而不能压的更深必然会造成无法

　　通过预计中的弯中点。解决这个方法就需要将刹车-过弯-加油进一步结合。

　　步骤变成在刹车点收油刹车并减至合适的档位-到达入弯点继续刹车并开始向下倒，随着车倾斜的角度慢慢放松刹车从而让车能可以通过弯中点-到达弯中点时刹车应是正好全放开，同时随倾斜角度减少而加油-到达出弯点的时候车立直并根据自己需要到达的车速持续加油门。

　　正确的过弯方法
　　凭经验及技术来来判断路况，决定过弯速度，于进弯前的直线刹车，完成刹车及换档。
　　进弯----此为弯的前半场1/3，转方向盘并稍带刹车来平衡车身，煞车慢慢放松，这部份应为转弯时最慢的一部分。
　　过弯----弯中间1/3．方向盘应以固定位置，不踩油门或煞车。
　　出弯----最后1/3，方向盘回打，车子渐渐打正,油门越来越重。
　　当有一连串弯路时，势必不可能每个弯道都用我们以上所提到的晚出场方式过弯，你一定得牺牲某些弯，走比较差的路线以使其它弯可走最佳的路线，千万记得，弯后有较长的直路的弯，是比较重要的弯。
　　过弯时两脚的方法是用脚尖踩脚踏，入弯时脚尖的外侧踩脚踏，内侧向车身方向，膝盖外张。例如进一个“右弯”，在刹车退挡的同时身体要做好入弯准备，先将身体重心转移到所要入弯的方向，目的是为了在过弯的同时赛车更稳定，首先以半个臀部为标准然后移向右侧，进弯时把右脚向外侧打开，然后双手弯曲，右手臂向外打开，上身向前右侧倾斜，右脚脚尖处踩住脚踏支撑身体，左手臂和左脚贴住油箱，这样就形成重心移动。

　　当车进到弯心之前就要轻握油门，接着加一点油门，（行内人叫吊油），吊油的目的是把转速找到适合出弯时候的转速，后轮的牵引力在于你开油门的大小所在，不要过大也不要太小，看弯路大小情况而定。当后轮的动力超过轮胎附着力的时候会出现侧滑出弯，一定要注意也要在自己完全了解车子和路况的情况下使用。出弯后立即复原直道的姿势，注意身体要自然，轻松。出弯时按车的自然路线行走，然后看到出弯点时油门要由慢到快加油。注意当车在弯心时不能急加油。在弯中看好自己的出弯点，以游顺的油门开油出弯。

　　弯路时你的眼应该怎么做？首先，刹车时眼要望向弯角、进弯后眼要望向弯心，然后看出弯点视觉要放远。不能望向外弯，因为路线会随人的视觉改变而改变。出弯的视线一定要在弯路的前30米外。近了就会出现错觉，感觉速度太快，就会出现弯拐不出去和滑出跑道的情况，直接影响自己的速度。

　　如每个弯路都要靠这个弯路的外线入这弯路的内线而行，就是吃外线走内线出外线。挑选最短的距离和最小倾斜度的路线。而且也是车速最快的路线。过同样的一个弯，如果我们走内侧的话，转弯半径就会过小，但走外-内-外的路线转弯半径就会增加。基本上越大的半径，弯路就越直，即可允许最大的速度。所以尽量将过弯拉直就会增加速度。S弯入弯技巧也是如此，不过在于移动重心的速度快慢和身体与车的协调性。每个S弯尽量采取走直线的方法入弯出弯，总之，那条线路速度可以最快，倾斜度最小，就是最佳的路线。弯后有较长的直路的弯是比较重要的弯，过这样的弯一定要顺畅，否则就会丢掉很多时间。