飞行员怎么掌握方向的

　　这种现象其实与大气压有关。据测定，海平面每平方厘米面积承受的大气压力与760毫米汞柱的重量相等(1毫米汞柱=133．322帕)。但是，随着高度的升高，大气压会逐渐降低，在9千米高空时，大气压只相当于230．4毫米汞柱。我们人的耳朵由外耳、中耳和内耳三部分组成，外耳和内耳承受的压力与大气压一样，而中耳则靠着一个通向鼻咽腔的小管——耳咽管的开闭来调节压力。当外界大气压急剧变化时，耳咽管来不及开启，就会产生耳胀、听力下降的现象。

　　一般来说，空气较容易从中耳漏到鼻咽腔中，但要从鼻咽腔进人中耳则较为困难。因此，当飞机起飞时，中耳的压力比外界大，空气很容易漏到鼻咽腔中，所以不太会有不适的感觉。但是，当飞机下降时，外耳和内耳的压力随着大气压一起升高，中耳呈现负压现象，鼓膜内陷，我们就会感到耳胀难受，好像隔了一层膜一样。为了消除这种现象，我们可以做一些吞咽、咀嚼、打呵欠的动作，使耳咽管打开，这样中耳内外的压力就可队保持平衡了

　　飞机进入爬升后驾驶员就会衔接自动驾驶，使飞机按预定航路自动飞行。自动驾驶仪可以保持飞机姿态和高度。飞机全程由自动油门计算机控制推力或速度。这些都不需人工操纵。驾驶员通过仪表监视飞机空速、高度和姿态。近进时根据数据进行放襟翼等操作。

1：高空0.2大气压，地面1.0（760mmHg），不像外面230.4毫米汞柱的时候人只能清醒30秒。机舱在高空增压到0.8，虽说和地面很相近，0.2的差异让你痛，
2：实际上没什么好佩服的，有惯性导航、GPS、无线电导航、自动驾驶。航路都事先输入好，显示在电脑屏幕上，窗户抹上都能开
此外跑道和飞机都有灯的，黑天无所谓

1-起飞和降落阶段，高度变化最大，也就是说气压变化最大，你体内的气压没有外界的气压变化快，特别是在下降的时候就会压耳膜。。。。
2-导航
传统的罗盘加上地图，不过现在应该没人用了。。
然后就是地面导航设备，GPS，惯性导航。。。。。都可以指引飞行员。
机场上画了线，还有灯光，还有机场图，地面还可以指挥，晚上跟着灯光和线走就能到该停的位置！

第一个问题，是正常现象，因为机舱气压变化的关系。
第二个问题，现在的飞机有很精确的导航系统，无线电引导，所以很精准。

1.起飞降落时，速度改变幅度较大，会引起短时间的身体血液分布不均匀，如果大脑缺血就会感到头晕。耳朵疼有两种情况，一是中耳气压性耳压，二是航空中耳炎，都不是什么大问题。
2.飞机加持舱内有六块主仪表表盘，其中有航向仪和高度表。也就是说即使驾驶舱完全封闭没有玻璃，飞行员一样可以着陆，不过这需要登峰造极的驾驶技术。