烧机油是什么意思，迈腾一定会烧机油吗？

发动机运转需要润滑，其中，涂在气缸壁上的润滑油会被燃烧掉，正常情况下，这种消耗量是极小的，属于正常现象。随着气缸、活塞、活塞环的不断磨损，密封性能变差，就会发生窜机油、烧机油的现象，这是必然规律，迈腾也不例外。烧机油指的是运行1000公里，机油消耗量超过0.3升的状态。如果保养操作得好，运行10万公里或更长里程之后才有可能发生烧机油的问题。烧机油的故障可以通过修理，更换相关配件得到解决。

烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。在频繁起停的交通路况下，很多车主反映爱车“烧机油”，那么，了解烧机油的危害、判别及避免方法很必要。
烧机油的原因
1、活塞与气缸壁的间隙过大，导致随着活塞上下运动，溅起的机油上窜到燃烧室。
2、机油粘度太低，润滑效果不佳，加剧活塞环的磨损，造成上窜及挥发。
3、活塞环磨损，或者是封装时对口位置装反。
4、曲轴箱通风口被堵塞，造成机油压力过大，回流阻力增大，长时间停留在气缸内壁造成燃烧积碳。
烧机油严重分等级
2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。

活塞环是如何卡滞的
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

首先确定一点，不需要大修，废气阀是应该检查下，但是软管的油渍绝对不是判断的标准，要好好检查下缸壁有没有严重的磨损，没有严重磨损不需要大修。现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是PNF无损修复技术，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著

从理论上来说，所有的内燃机都会烧机油，这是由于对缸套和气阀等部件的润滑需要导致的，这是正常现象，只是不同的发动机由于设计结构不同，对机油的损耗大小不一样而已，但只要在设定范围内，一般是没有什么问题的。

“烧机油，其实就是机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。不仅会消耗更多的机油，而且还会导致机油燃烧不充分，长时间下去肯定是会累积很多积碳的，不管是汽车动力还是油耗方面，都有一定的影响。其次还会加快车辆氧传感器的损坏，引起三元催化转化器的堵塞，甚至直接报废也是有可能的。”

烧机油就是机油进入到气缸里,在汽油爆燃时一起被燃烧掉.德国大众车的缸壁设计不是光滑的表面,而是网纹状的,这种设计可以延长缸体的使用寿命,但是在低速或者走走停停的时候会造成烧机油的现象,但是如果在高速行驶时烧机油的情况会减弱.