海员现在就业情况怎么样？和毕业学校有关系吗？

2025-02-20 14:08:58

推荐回答（4个）

回答1：

第一个问题：
有一定的关系，毕竟你是不考试直接上的，人家是通过高考辛苦考过的。就业时基本没什么区别，只不过以后晋升职务的时候还要有大专或大专以上的学历。就业的时候你只要有证书就好说，至于是哪毕业得我觉得无所谓。
再说这样学校应该是两年制，这就是你的优势了因为正规学校的学制是三年或是四年《大专或本科》，他们毕业的时候你应该就是正式的三管了。

第二个问题：
按照现在的行情推算的话应该还可以，不过肯定没有经济危机前的行情好毕竟受过震荡后也需要时间恢复。
你这样的毕业生只要考出证一切就好说，工作应该不是问题。证书是最重要的！切忌！

回答2：

海员的就业状况
一个充满神气故事的职业，一个浪迹五湖四海的职业，一个做易透人生的职业．学航海－－持无限航区适任证遨游大海实现环球梦！

一个成本投入少的职业

初中毕业只需要投入证书费用即可遨游大海成为一名国际海员．所有证书为无限航区，而且证件有效期至65周岁内．

一个就业形势好的职业

随着我国经济的快速发展，今后每年各类船员需求量都在增加．目前全国甲类高级海员极缺，就业率达到100％．

一个经济收入高的职业

船员在上船工作之后，收入由公司合同工资．劳务费及生活费补贴组成．其中合同工资起初三副三管12000元人民币／月－15000元人民币／月．三年后当上船长或轮机长50000－80000元人民币／月学生在校的学费及生活成本，在船上工作不到半年就可收回全部的投资额．

一个事业前景广的公司

学航海做船员，可遨游祖国美丽的海疆，视野宽阔，若在校学习二年海职教育考上三副或三管，一年之后升二副或二管，在一年资历后升大副或大管，大副大管在一年半资历后可报考船长或轮机长，你将成为一名另人羡慕的，持有无限航区适任证的国际海员，登上国际远洋巨轮，实现环游世界的梦想．

一个福利待遇优的职业

休假时间长，每位海员每年可享受2－4个月的假期，每次国内靠岸家属可以上船探望，体验并可留船住宿，休假期间可享受最低生活保障，上下船旅费报销，劳保用品按期免费发放．

一个工作风险小的职业

海员需求量大，工作稳定，不像在陆地上常要为工作变换而奔波，目前因船只比较大，设备好高科技卫星导航及准确的天气预报，所在驾船风险小．而且职务船员必须与公司签定五年的劳动合同，合同期满公司在争取个人意见后续签合同．

一．什么叫海员？

在海轮上工作的人员统称海员．

二．海员包括哪些人员？

海员分为两大类：高级海员和普通海员．在轮船上从事管理性的海员叫高级海员，又称干部海员．包括船长．轮机长．大副，二副．三副．大轮管．二轮管．三轮管．轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，又称值班水手，值班机工．

三．水手的职责是什么？

值班水手，即甲板部日常运营和工作中的支持级人员．主要从事（1）协助轮机员对主机．辅机及相关设备的日常维修和保养．（2）靠离泊时的带解缆）（3）懂得各种船用信号灯和信号旗的使用．（4）甲板部日常维修和保养的具体操作．（5）起卸船吊和开关舱作业．（6）引水梯和船梯的安全收放，（7）懂得各种绳结的编制使用及钢丝的插接。

四、机工的职责是什么？

值班机工，即轮机部日常运营和工作中的支持级人员。主要从事（1）协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常修养和保养，（2）协助轮机员对鸵机、机的日常维修和保养，（3）懂得机舱、甲板各种压载水泵的使用维修，（4）了解各种液压原理和机械制动原理，（5）了解轮机概论和电器概论，（6）了解焊接技术和要领。

五、海员的工作时间劳动强度怎样？

航行当中，船上人员每天按三班轮流，每天8小时，高级海员在驾驶台、机舱控制室值班，普通海员（机工、水手）干杂活，下班之后是自由时间，可以看录象、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在码头靠港期间，海员不负责装卸，装卸货的工作由所到国家的港务局完成，海员除值班的以外，其他人员可以下地旅游各国风光购物等。

六、海员能不能做为一种职业？职业前景如何？

‘‘很早以前，海员就是一种令人向往的职业，谁家里有人做国际海员，走起路来挺胸抬头。海员不仅挣得多，能周游世界，还能不时给家里人捎上一些舶来品，真是令人羡慕。今天，海员仍然是一种很好的的职业，一是采取“定单制”培训，培训就业率比任何重点大学都高，二是职业收入高，投入的培训费上船后半年就可以收回，三是劳动强度小，现代船舶自动化程度高，海员在船上主要是坐值班办公室，四是升迁机会多，普通海员可以升高级海员，直至船长（轮机长）。

海员市场是一个供不应求的市场，至少未来十年，海员能够百分之百的就业。现在国际航运市场竞争激烈，海员工资在航运支出中占有很大比重，不同国家航运支出成本之所以差别很大，关键就因为海员工资高低差别悬殊。现在欧美等发达国家基本不使用本公司的高薪海员，而是转向中国、菲律宾等发展中国家劳动力廉价的低薪海员，这样航运公司就降低了成本，增加了收益。

七、海员市场需求如何？就业有无保障？

世界贸易主要靠海上运输，因此海运业是火爆高涨。据BIMCD／ISF（国际运输联合国）调查报告分析：“全球性的船员紧缺，就世界范围看，目前全世界大概需要1000万海员其中普通海员占600万。”我国是世界上航运线最长的国家之一，有延绵18000多公里的海岸线，自身存在着较大的海员缺口。国外更是缺少海员，目前中国海员外派量每年都以需求量特别大，目前国际海员供不应求。

每位学员从培训到安置充分考虑到你的个人需求，我们保证做到百分之百的适合并满足你的需求，并且公司实行先定人的定向培养制度，这样公司从岗位需求人员预备定向培养上岗形成了一套完整的海员培养安置体系。使每一位海员预备者完全免除后顾之忧。

回答3：

你好，我是集美轮机工程刚毕业的，现在先做机工。
我先给你说说我们这届的情况吧，去年12月的双选会一次草签有90%以上。但是，来招聘的公司比去年少了一半。由于经济危机，表示航运运价的波罗地海指数跌的很惨，所以大部分航运企业都减少了招生计划，预计今明年就业形势最不好。当然，这跟经济是否快速复苏有很大关系。
你问毕业学校和就业有没有关系，我觉的是有一点的。学校水平越差，好公司的招生计划往往越少。
虽然只要毕业前考过证书，转正后都一样，但实习时是不同的。本科拿2000，专科拿1500。如果实习表现相同，一般也是先提学历高的。而且海带局规定：大专以下文凭不能考管理级高级船员（大副\大管轮以上）。
对于船员来说，有了证书一般都能找到工作，这个不用太担心~

回答4：

1：跟毕业学校肯定是有关系的，正规大学出来的容易进大公司。而培训出来的相对而言机会就小些了。如果只考虑上船的话确实是主要看你白皮考过没有。
2：对于2，3年后的就业情况谁也说不清，那时候航运景不景气不知道，还有就是现在培训三副三管的太多了，几年后没经验的高级船员究竟吃香不也是未知数。

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