路灯为何用黄光而不用白光？

路灯使用黄光而不是白光的原因有几个方面。
首先，黄光相对于白光来说，对人眼的刺激较小。白光中包含了多种颜色的光线，其中蓝光的波长较短，对人眼的刺激较大，容易引起眼睛疲劳和视觉不适。而黄光的波长较长，对人眼的刺激较小，更加柔和和舒适，有助于减轻眼睛的疲劳感。
其次，黄光在雾霾天气中的穿透性较好。雾霾天气中，空气中的颗粒物会散射光线，使得远处的物体变得模糊不清。而黄光的波长较长，能够更好地穿透雾霾，使得远处的物体能够更清晰地被人眼所感知。因此，在雾霾天气中使用黄光的路灯，能够提高行车和行人的安全性。
此外，黄光对夜间生物的影响较小。夜间，许多动物和昆虫都会受到光线的吸引，而白光对它们的影响较大，容易干扰它们的生活和生物钟。相比之下，黄光对夜间生物的干扰较小，能够更好地保护它们的生活环境和生物节律。
最后，黄光的能耗较低。相同亮度的黄光和白光相比，黄光所需的能量较少，能够节约能源和降低能源消耗。这对于大规模使用路灯的城市来说，具有重要的经济和环保意义。
综上所述，路灯使用黄光而不是白光，主要是考虑到黄光对人眼的刺激较小、在雾霾天气中的穿透性较好、对夜间生物的影响较小以及能耗较低等因素。这样的选择能够提高行车和行人的安全性，保护夜间生物的生活环境，并且节约能源，具有多方面的优势。

在很好的照明条件下，眼睛对550nm 波长的光（黄光）的敏感程度是红光或蓝光的20 倍。

路灯用的灯泡目前主要有两种：一种是高压汞灯，发的是偏蓝的光，一种是高压钠灯，发的是黄色光。后者的发光效率比前者高。这两种灯发的都不是白色光，灯光下看各种颜色都会“失真”。有些城市就用这两种灯间隔地布放，互相补偿光色。
不是故意设计成黄色，而是为了最大提高发光效率，采用了高效的高压钠灯。

路灯，自然是为行路人准备的。一年四季，朗月清风的日子很少，大多是风霜雨雪雾，这就要求，广大的科研人员在制作路灯时考虑进各种复杂气象。经多次实验，证明黄色的灯光最适合这种要求。

不同的波长给人眼造成不同的颜色感觉，从红、橙、黄、绿、蓝、靛(蓝紫)、紫。眼睛的敏感度随波长的变化而强烈变化。例如，在很好的照明条件下，眼睛对550nm波长的光(黄光)的敏感程度是红光或蓝光的20倍。这也是为什么大部分车的雾灯和马路的路灯采用黄光的一个重要原因。色温是度量颜色温度的标准，并不是度量灯的亮度。卤素灯的色温可以由2300K到7000K；HID灯的色温由4200K到超过8000K；灯的色温越高，它对雾和雨的穿透力越差(越不亮)。以下是不同色温的表现：

光色温光效果

3000K黄色光，强穿透力

4200K白中带黄，原车配氙气灯

5000K光全白，欧规最高色温

6000K光全白，略带蓝色

6500K阳光下的白天

7000—8000K白中明显带蓝

8000K以上蓝光，穿透力极差

推荐：6000K左右的色温正好是最白略微开始转蓝的色温，人眼容易接受，不易疲劳，提高安全性，而卤素灯则较差。

目前道路照明所用的光源主要是三类，它们的光效分别如下：
类型 高压钠灯 高压汞灯 金属卤化物灯
光效 87 47 65
（lm／W）
都属气体放电灯。
在电实用化以前，路灯是用煤气，有电后，最初是用白炽灯，光效只有10。
为了节能，几十年前就改用高压汞灯，看上去就是所谓的“白光”，高压钠灯出现后，由于光效更高，逐步取代高压汞灯，看上去带“黄色”，其实显色性比高压汞灯好。

因为黄光穿透雾气水气的效果好！黄光灯应该既不属于荧光灯也不属于白光灯。
黄光灯不是很节能，度数低了就耗电低，节能效果不比LED灯。