柴油机一般使用什么材质的连杆？

1、连杆主要使用的材料为调质钢。调质钢经调质处理后有良好的强韧性能等综合指标，满足连杆强度、刚度及疲劳耐久等要求，材料及工艺成熟，目前国内大部分连杆材料还是用调质钢。现阶段普遍使用的调质钢材料为40Cr和35CrMo。
2、也有使用非调质钢的。非调质钢是通过添加合金微量元素，锻后控制冷却，析出强化物，而得到与调质处理同等的力学性能。由于非调质钢锻后无需热处理，因此可以降低热处理成本。另外，非调质钢适合胀断加工工艺，使得加工工序大大减少，加工成本降低。目前比较常用的适合胀断连杆用的非调质钢材料是C70S6和36MnVS4

1.调质处理硬度达39～44HRC，同一根螺栓上硬度差不大于3HRC个单位，索氏体级别1级。
2.连杆螺栓冷墩或锻打模压制成，其宏观组织应具有符合外形的纤维方向，不允许有割断流线和应力集中处存在。
3.杆身、螺纹部分和头部支承面不允许有毛刺、裂纹、伤痕、锈蚀等缺陷，但在保证螺纹能正常旋入的条件下，螺纹末端两牙允许有不完整螺纹存在。
4.连杆螺栓应经磁力探伤检测，探伤后作退磁处理。
5.去锐边毛刺。
6.表面发黑处理。
7.其余要求按JB/T8416-1996《内燃机连杆螺栓 技术条件》执行。
8.螺栓的机械性能应不低于GB/T3098.1-2000《紧固件机械性能 螺栓、螺钉和螺柱》中性能等级12.9级。

柴油机的连杆一般为中碳钢的，可能性比较多，按大小和发动机的种类而定，热处理为调质。一般常见的都是，有些小型汽油机的连杆是低碳合金钢。热处理为渗碳淬火。其他材质基本没有见过。铸件没见过，一般连杆都为锻件。粉末冶金件的强度恐怕不行的。