战斗机梯形翼是什么样的？

战斗机的梯形翼样子如图

但采用短粗的梯形翼也可以达到超声速减阻的作用，这是美国 F-5。

采用梯形翼的F18

1，首先大型运输机上现在一般没有使用梯形翼的,都是使用后掠翼为主的.因为大型运输机一般都是亚音速飞行,需要延缓激波.如果使用梯形翼的话,马赫0.7可能飞机就解体了 

使用梯形翼的飞机主要是小型或者轻型飞机,F-5和F-18都是典型的梯形翼,其好处不是载重,而是较低的诱导阻力和较便宜的制作成本.当然,诱导阻力最低的还是椭圆形机翼,但从加工成本要比梯形翼高. 

2，三角翼没有一统天下。超声速飞行时，机翼只要“躲”在激波锥的锋面之后，就可以避免产生激波阻力。也就是说，翼展较短的机翼也同样可以达到降阻的作用。为了尽量增加翼面积以保证提供足够的升力，机翼的弦长可以增加，甚至把平直的后缘前掠，形成粗短的梯形翼。

3，后掠翼靠后掠角减阻，但大后掠角带来较大的展向分量，造成升力损失，尤其在低速的时候，大后掠角使很大一部分迎面气流都“溜肩”损失掉了，造成低速时升力不足的问题，所以大后掠翼飞机的起飞、着陆速度一般比较高，机动性不够好。

4，三角翼也有同样的问题。相比之下，梯形翼不靠后掠角减阻，所以机翼前缘的后掠角可以较小，在性质上更加接近同样翼展下的平直翼，升力较好。不过梯形翼的翼展受到限制，所以最后结果并不一定优于大后掠翼或者三角翼。和三角翼相比，梯形翼的使用比较少，但还是有一些忠实的信徒，尤其是诺斯罗普，F-5 和 F-18 都是梯形翼。洛克希德的 F-104 也是梯形翼，但 F-22 已经超出传统梯形翼，而是介于梯形翼和三角翼之间了。

是的，翼型就是看一侧机翼。F/A-18就是典型的直角梯形翼。

说的更细一点，F18的翼型是“悬臂式直角梯形中单翼”。但实际上，F18主翼的后缘带有略微的前掠角。如果主翼的后缘带后掠角的话，那就是后掠梯形翼了。（带不带条边那是另一码事）

专业一点讲，所谓梯形翼就是根梢比>1而又不至于相差太多的机翼（根梢比就是机翼翼根和翼梢弦长的比值）。如果根梢比太大，前缘后掠角很大，后缘几乎平直的话，那就是三角翼了。

梯形翼的优点除了制造加工很方便以外，同时也具有较低的诱导阻力，在低速时的升力性能很好

F18是带边条的梯形翼.从机头处延伸至梯形翼根部的是边条翼.SU27,F16等也是带边条的梯形翼.