民航飞机自动着陆系统如何工作？

首先说明的是mls目前世界上很少很少，国内没有
一般的ils,主要是靠雷达波束提供一个航向道和一个下滑道
航向道不用解释了，就是跑道方向，而下滑道呢，一般是与地面成三度夹角
可是每种飞机空气动力特性都不一样，只有一条三度的夹角是不够的
于是有mls。ils的原理是机场台发射雷达波，飞机设备探测雷达波束的位置，形象的说就是空中有块磁铁，飞行员要操纵飞机靠上去一样
而mls则是地面台测量飞机的位置参数，然后发送给机载设备，飞机根据这些参数和自身数据计算最合适的下滑道。这样就实现了不同飞机的最有着陆方案
一句话：ils是地面提供下滑道航向道，飞机追踪，mls是地面提供飞机位置数据，飞机自己计算下滑道
此外，mls还有拉平指引台，提供飞机拉平的指引信号，还能测量飞机的高度地速等

mls理论上能实现决断高度为0的起降，即三类c
而绝大多数运用的，包括国内最好的首都机场等，都只能做到二类，就是盲降最后决断高度为50m,就是50m必须能看见地面，否则复飞

首先说明的是mls目前世界上很少很少，国内没有
一般的ils,主要是靠雷达波束提供一个航向道和一个下滑道
航向道不用解释了，就是跑道方向，而下滑道呢，一般是与地面成三度夹角
可是每种飞机空气动力特性都不一样，只有一条三度的夹角是不够的
于是有mls。ils的原理是机场台发射雷达波，飞机设备探测雷达波束的位置，形象的说就是空中有块磁铁，飞行员要操纵飞机靠上去一样
而mls则是地面台测量飞机的位置参数，然后发送给机载设备，飞机根据这些参数和自身数据计算最合适的下滑道。这样就实现了不同飞机的最有着陆方案
一句话：ils是地面提供下滑道航向道，飞机追踪，mls是地面提供飞机位置数据，飞机自己计算下滑道
此外，mls还有拉平指引台，提供飞机拉平的指引信号，还能测量飞机的高度地速等
mls理论上能实现决断高度为0的起降，即三类c
而绝大多数运用的，包括国内最好的首都机场等，都只能做到二类，就是盲降最后决断高度为50m,就是50m必须能看见地面，否则复飞

1跑道有对应频率的LOC（航向道）和GS（下滑道）指引信号，频率、航向等输好飞进去就能接收到，指示飞机相对理想进近轨迹的偏移，开自动驾驶的进近模式就能保持在理想轨迹上，现在飞机都能自动完成频率等的输入，在电脑里选好进场程序、跑道就能自动管理
2MLS精密，但是很贵
3选型的时候如果说要装就给你装
自动接地还要先进，具体就是有更精密的ILS设备把你引导得更精确，最后50Ft转入拉平模式，只追踪航向道，因为GS天线在跑道口进去一点，再往里飞就没有了，这时候由惯性单元、无线电高度表作为数据来源控制飞机落地

　　使用无线电着陆引导系统引导着陆。
　　无线电着陆引导系统向飞机提供精确的着陆方位、下滑道和距离等引导信息，飞机依据这些信息对准跑道并按给定的下滑角进场和着陆，以保证接地点的偏差在规定的范围以内。

MLS 国内民航没有
军方部分在使用